АэроХобби 1993 01

Самолет не очень любил скоростные полеты на малых высотах, при этом выпадали заклепки в воздухозаборниках и появлялись усталостные трещины в конструкции. После проведенного комплекса доработок и усиления планера многие из этих дефектов удалось изжить.

"Доводить до ума" пришлось и радиотехническое оборудование, не всегда надежно. работавшее из-за непродуманной электромагнитной совместимости аппаратуры (ЭМС) – проблемы, и по сей день недостаточно изученной. При случавшихся отказах САУ летчикам приходилось тянуть самолет домой "на руках". Кресла экипажа получились не очень удобными. Сантехническое оборудование кабин, состоявшее из своеобразных устройств наподобие медицинских "уток", оказалось не очень практичным, и в длительных полетах бывали случаи использования секретных штурманских карт "не по назначению".

Неприятную особенность имела подфюзеляжная подвеска ракеты. Для того, чтобы помощник командира мог убрать или выпустить шасси, штурману-оператору – в другой кабине (!) – нужно было убедиться, что ракета находится в убранном крейсерском положении. При несогласованности их действий случалось, что створки шасси сминали крыло ракеты и ее приходилось отправлять в ремонт.

2* Подобные проблемы при освоении новой техники свойственны не только нашей авиации; за пять лет с начала эксплуатации истребителей F-14 было потеряно 26 машин, немало хлопот доставил американцам и ввод в строй бомбардировщика B-1

Для улучшения сверхзвуковых характеристик в ходе серийного производства на Ту-22М2 изменили профили крыла и стабилизатора, приблизив их к сверхкритическим – с уплощенной верхней поверхностью (нижней для стабилизатора) и отогнутой вниз (вверх) задней частью. Затупленный носок крыла улучшил несущие свойства и устойчивость самолета на больших углах атаки.

Этапным в совершенствовании самолета стало предложение оснастить его новыми двигателями НК-25 с тягой на форсаже 25000 кгс, потребовавшими в свою очередь установки совковых воздухозаборников. Такое входное устройство с комбинированной компрессией позволяет увеличить проходящий через двигатель объем воздуха при снижении входного сопротивления и потерь полного давления. Выдвинутая вперед верхняя кромка воздухозаборника создает дополнительную подъемную силу и увеличивает входное сечение при полете на больших углах атаки, когда скорость мала, а требуемый расход воздуха велик. Результаты исследований в ЦАГИ и ЦИАМ подтвердились испытаниями летающей лаборатории, построенной на базе серийного Ту-22М2. "Совки" при относительно простой конструкции оказались весьма эффективны и обеспечили устойчивую работу двигателей.

Модернизация самолета сопровождалась борьбой за облегчение конструкции. С этой целью в КБ были учреждены премии за каждый килограмм снятого веса. Последовательным "вылизыванием" удалось добиться снижения веса самолета в общей сложности почти на три тонны; для этою, например, сняли одну из кормовых пушек. В сочетании с более мощными двигателями эти меры позволили увеличить бомбовую нагрузку до 24000 кг. Для повышения максимальной скорости стреловидность консолей довели до 65° (поначалу для сокрытия возможностей самолета запрещалось оставлять крыло в этом положении на земле). Носовая часть, в которой устанавливалось новое радиолокационное и радиотехническое оборудование, была перекомпонована для удобства эксплуатации.

Серийный Ту-22 М2

Опробование двигателей Ту-22М2 на максимальном режиме. Створки дополнительного забора воздуха открыты. (Фото автора)

В 1983 г. модифицированный бомбардировщик Ту-22М3 (изделие 45-03) был принят на вооружение. Первые машины нового типа поступили в гот же 185-й гвардейский ТБАП, имевший наибольший опыт эксплуатации "Бэкфайров". "Тройка", избавленная от "детских болезней" предшественника, хорошо зарекомендовала себя в частях дальней и морской авиации. Возможности самолёта еще более расширяло совершенствование тактики его применения: скрытного полета на предельно малых высотах (около 50 м), скоростного броска к цели, наведения на атакуемый объект при помощи самолетов дальнего радиолокационного обнаружения А-50, взаимодействия с воздушными командными пунктами и привлекаемыми для сопровождения истребителями МиГ-31 и Су-27.