Крис Шант - Бомбардировщики союзников 1939-1945 (Справочник- определитель самолетов )

Нападения подлодок на суда на юго-западных подступах стали такими успешными, что конвои пришлось направлять другими маршрутами – через северо-западные подступы вокруг северной оконечности Ирландии в порты Ливерпуль и Глазго.

«Супермарин Странраер»

Эскадрилья № 240 / Береговое командование КВВС, Пембрук-Док, Южный Уэльс, 1940 г.

Эскадрилья действовала из Пембрук-Дока и Странраера, применяя летающие лодки «Странраер» для выполнения задач общей разведки до 1941 г.

ТТХ

Экипаж: 7

Силовая установка: 2 х 686-квт. (920 л.с.) 9-цилиндровых воздушного охлаждения радиальных двигателя «Бристоль Пегас X» Макс, скорость: 241 км/ч Радиус действия: 1609 км Практический потолок: 5640 м Габариты: размах крыльев 25,91 м; длина 16,71 м; высота 6,63 м Масса: 8618 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 3 х 7,7-мм пулемета; до 454 кг бомб, мин или глубинных бомб

«Авро Энсон» GR.Mk I

Эскадрилья № 217 / Береговое командование КВВС, 1939-1940 гг.

Вооруженные двумя 7,7-мм пулеметами, один из которых устанавливался в носу, а другой в управляемой вручную надфюзеляжной турели «Армстронг Уитворт», «Энсон» с его скромным арсеналом плохо подходил для обороны и с момента ближе к 1940 г. стал заменяться в Береговом командовании «Бристоль Бофортами».

ТТХ

Экипаж: 3

Силовая установка: 2 х 261-квт. (350 л.с.) радиальных поршневых двигателя «Армстронг Сиддли Чита IX» Макс, скорость: 303 км/ч Радиус действия: 1271 км Практический потолок: 5791 м Габариты: размах крыльев 17,22 м; длина 12,88 м; высота 3,99 м Масса: 3629 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 2 х 7,7-мм пулемета; способность нести до 163 кг бомб

Скоро немцы установили факт переноса маршрутов британских конвоев в северном направлении и тоже перенаправили основные силы в новые районы. Тем временем задача Берегового командования стала еще сложнее, поскольку на данном участке ему не хватало аэродромов и баз летающих лодок.

Часть Тип База

Эск. № 201 «Лондон» Калшот

Эск. № 209 «Странраер» Инвергордон

Эск. № 220 «Хадсон» и «Энсон» Бирчем-Ньютон

Эск. № 224 «Хадсон» и «Энсон» Лучарс

Эск. № 233 «Хадсон» и «Энсон» Лучарс

Эск. № 240 «Лондон» и «Лерик» Инвергордон

Эск. № 269 «Энсон» Монтроуз

Эск. № 608 «Энсон» Торнеби

Эск. № 612 «Энсон», «Гектор»» и «Хайнд» Дайс

Новый коридор провода конвоев скоро стал известен противнику, и немцы переключили внимание на воды к западу и северу от Ирландии. Береговому командованию недоставало аэродромов и мест базирования летающих лодок для быстрой передислокации большого количества воздушных судов, а потому на плечи и без того уже перенапрягавшего собственные силы соединения лег новый груз. Еще более осложнял проблему тот факт, что в августе 1940 г. немцы переключились на новую тактику действий подлодок. Они стали «вести» выслеженный конвой в районах за пределами радиуса действия сопровождения в дневное время, а с наступлением ночи атаковали из надводного положения, делая таким образом бесполезными сонары эскортных кораблей.

Береговое командование оказалось не готовым немедленно отреагировать на нововведения у неприятеля, поскольку действия в условиях ночи отличались огромной сложностью, а визуальное обнаружение подлодок было возможно лишь при светлом лунном небе. Оставалось надеяться только на поисковый радар «воздух-поверхность», однако лишь не более чем одна из шести машин несла тогда такую электронную аппаратуру, которая к тому же показывала себя практически бесполезной, если только речь не шла об обнаружении полностью всплывшей подлодки на дистанции менее 5 км.

Противокорабельный радар для действий против надводных целей (ASV) вообще показал себя в этой ситуации как ограниченно пригодный: в последний момент все равно требовался визуальный контакт для прицеливания, тогда как системы освещения не существовало, к тому же приходилось бросать глубинные бомбы с малых высот, что – ввиду отсутствия надежных альтиметров – было сопряжено с опасностью при всех условиях, кроме самых идеальных. В итоге конвоям приходилось надеяться на возможность корректировки маршрута на основе перехвата сообщений немецких подводников, что также сделало возможным для британцев направление воздушных патрулей в районы сосредоточения подлодок. Однако перехватить переговоры удавалось не всегда, как не всегда можно было полностью полагаться на полученные данные, а посему потери в судоходстве росли. Между началом июня и окончанием 1940 г. враг пустил на дно британских, союзнических и нейтральных судов общим водоизмещением три с лишним миллиона тонн. Не менее 59 процентов всего количества потопленных кораблей приходилось на подлодки, 12 процентов – на действия «Фокке-Вульф» Fw 200 «Кондор» и других самолетов, остальные пали жертвами мин и надводных рейдеров.