Авиация и время 2005 06

Программа обучения на L-39 предусматривала получение курсантом налета в 100-120 часов. Кроме освоения взлета-посадки, в нее входили полеты по маршруту и по приборам под шторкой, освоение элементов боевого применения.

Взлетает пара L-39 Смоленского центра ДОСААФ. 1992 г.

Пара из пилотажном группы -Русь- во время выступления на МАКС-2005, Жуковский, август 2005 г.

Будущих истребителей обязательно обучали основам перехвата воздушных целей по наведению с земли до получения визуального контакта с -противником-. Отрабатывались приемы воздушного боя с прицеливанием по оптическому прицелу и фотострельбой или захватом цели головками самонаведения учебных ракет Р-ЗУ Курсантам всех училищ давали -работу по земле- с применением НАР С-5 и 50-кг учебных бомб. Первыми советскими строевыми летчиками, освоившими бомбометание с L-39. стали пять инструкторов ЧВВАУЛ во главе с подп-ком П. А. Леонтьевым. Осенью 1975 г. они. летая с аэродрома Канатово. сбросили на полигоне в Кировоградской области около 250 бомб, что позволило выработать методику обучения. Обязательно курсанты осваивали на L-39 сложный пилотаж, включавший такие элементы, как бочка, мертвая петля, косая петля До 1985 г. отрабатывался и штопор. Самолет входил в него очень неохотно: выход на большие углы атаки сопровождался тряской, даже при очень значительной потере скорости и полностью выбранной на себя ручке машина обычно начинала парашютировать или сваливалась на нос. Справедливо считалось, что заставить штопорить -Альбатрос- можно преднамеренно или в результате очень большой ошибки Был выработан простой и надежный способ вывода из штопора, не вызывавший проблем у абсолютного большинства курсантов И все-таки инструкторы отмечали, что некоторые их подопечные регулярно допускают ошибки, которые могут привести к тяжелым последствиям. Избежать таковых не удалось – при освоении штопора произошло не менее пяти катастроф, и этот элемент из учебных программ изъяли, сохранив лишь предсрывные режимы.

Необходимо отметить, что программы летной подготовки неоднократно изменялись. Изначально полеты на L-39 начинались в конце первого курса. Но во второй половине 1980-х гг. первокурсники стали заниматься только теорией, и в воздух впервые поднимались лишь на следующий год. Еще до поступления в Советский Союз -Альбатросов- в практику вошло освоение в училищах сверхзвуковых самолетов МиГ-21. Як-28, Су-7 (лидировала -Кача-, где в 1968 г. курсантов, отлетавших программу на L-29. впервые переучили на МиГ-21) Начиная с 1977 г.. курсанты одного потока 3-го курса ЧВВАУЛ стали после L-39 осваивав МиГ-23 (подробнее см. -АиВ-. N? 3 2000) Однако к концу 1980-х гг. выпуск летчиков на боевых самолетах второго и третьего поколений утратил актуальность, к тому же. использовать в училищах боевую технику стало слишком обременительно для страны, переживавшей экономический кризис. В этой ситуации единственным выходом стала подготовка курсантов только на L-39. но по усиленной программе Впервые такой экспериментальный выпуск одного потока состоялся в ЧВВАУЛ в 1990 г Попавшие в него пилоты налетали около 250 часов (до 450 полетов), освоили взлет в паре, высший пилотаж, действия в составе группы, полеты на предельно малой высоте. ночью и при метеоминимуме, прошли другие виды подготовки, которые обычно получают летчики для присвоения 2 класса В дальнейшем эти выпускники легко переучились на МиГ-29.

Рассказ об L-39 будет неполным без упоминания спортивной страницы в его биографии Впервые на всесоюзном уровне в таком амплуа -Альбатросы- отметились в 1984 г во время проведения XVII чемпионата СССР по высшему пилотажу на реактивных самолетах Выступавшая на L-39 команда ВВС-1 заняла тогда 1 место по многоборью. Однако спортивная карьера самолета оказалась недолгой: экономические неурядицы последних лет существования СССР быстро уничтожили -реактивный- спорт. Однако именно в тот сложный период, в 1987 г.. на базе Вяземского учебного центра ДОСААФ была создана пилотажная группа -Русь-, в которую включили десять L-39 Она сумела выжить в наиболее трудные годы и продолжает успешно выступать по сей день.

К сожалению, после распада СССР -Альбатрос- стал одним из символов локальных конфликтов, потрясших постсоветское пространство. Начиная с 1992 г.. в жестокой войне между армянами и азербайджанцами за Нагорный Карабах нашли применение самолеты, ранее принадлежавшие Краснодарскому училищу, которые перешли в распоряжение Баку. L-39 использовались в качестве штурмовиков. и армяне, как правило, принимали их за Су-25. Они заявили о сбитии огнем с земли не менее пяти -Грачей-, но у азербайджанцев было всего 2-3 Су-25. и весьма вероятно, что среди уничтоженных самолетов были -Альбатросы-.