Авиация и время 2005 06

Вьетнамские -Альбатросы- на авиабазе Нха Транг

Коль речь зашла о потерях, следует признать, что на родине гибель -Альбатросов- оказалась весьма частым явлением. До 1993 г. в летных происшествиях разбились 9 машин и погибли 9 летчиков. За следующие 12 лет ВВС Чехии потеряли четыре L-39 и трех человек В Словакии, кроме упомянутых выше инцидентов. произошел еще один 14 сентября 2000 г. В тот день у L-39ZA из 31 – й авиабазы (Слиач). который пилотировал надпоручик П. Сербин, в полете отказал двигатель Летчик предпринял несколько безуспешных попыток его запустить, после чего вынужден был катапультироваться. Машина упала в безлюдной местности и взорвалась. Никто не пострадал. Таким образом, из 78 -Альбатросов-, находившихся в строевой эксплуатации, разбились 16 – более 20% всего парка.

Новым явлением в истории самолета стало появление у -Альбатросов- частных владельцев. В Чехии первый приватный L-39C поднялся в воздух 13 августа 2004 г. Самолет был куплен в Украине и ранее эксплуатировался в Черниговском училище. Его отремонтировала и переоборудовала группа энтузиастов при помощи специалистов -Аэро-Водоходов-. С машины демонтировали пилоны, ряд военных систем и установили оборудование, позволяющее летать на международных авиатрассах. Самолет выкрасили в черный цвет, а на борт нанесли гражданскую регистрацию OK-JET.

Появились частные -Альбатросы- и в других европейских странах, а во Франции была создана коммерческая пилотажная группа Team Apache (см. фото в начале статьи). Базируется она на аэродроме Лонгви и включает 4 самолета, которые имеют эстонскую и российскую регистрацию Группа выступает на различных авиашоу. Недавно ее спонсором стала знаменитая швейцарская часовая фирма Bretling. название которой теперь красуется на крыльях выкрашенных в темно-синий цвет самолетов.

Хорошие летные качества при невысокой стоимости вызвали интерес к -Альбатросу- у отнюдь не бедных пилотов-энтузиастов в США и Канаде. Первым собственником L-39 в Северной Америке стал м-р Джо Кларк Его самолет пересек своим ходом Атлантику в июле 1991 г. и в конце месяца был продемонстрирован на выставке Airshow Canada, прошедшей под Ванкувером. Увы, увлечение летчиков-любителей -Альбатросами- стоило двух катастроф, произошедших в 2003 г. 30 июня при взлете с аэродрома Гэдсден (штат Алабама) у L-39C (борт № 8125R) отказал двигатель, как полагают, из-за попадания посторонних предметов. Пилот Элмо Хан катапультировался, но парашют не раскрылся, и получивший тяжелые увечья летчик скончался в местной больнице. 24 августа в похожей ситуации разбился L-3920 (№ 298RD) в аэропорту Мартин под Балтимором (штат Мэриленд). Пилот и пассажир погибли.

Строй ливийских L-39ZO

«Альбатрос», проходивший испытания в США

Обратили внимание на машину и американские военные В течение 2003-04 гг. один L-39C проходил на авиабазе ВВС Эдварде испытания общей продолжительностью 139 ч для оценки возможности использования -Альбатросов- в 412-м испытательном авиакрыле в качестве замены отслужившим Т-39 Sabreliner. Предполагалась поставка трех самолетов, которая так и не состоялась, Однако на этом участие -Альбатросов- в американских военных играх не закончилось. В сентябре 2004 г. компания Navaii арендовала у фирмы AnUSA два -Альбатроса- вместе с летчиками для (заботы по контракту с ВМС США. Со следующего месяца эти машины стали имитировать противника, прорывающегося на малой высоте к Перл-Харбору во время тренировок расчетов РЛС базы.

Нельзя обойти вниманием вклад -Альбатроса- в киноиндустрию. Поклонники эпопеи о Джеймсе Бонде и творчества Пирса Броснана хорошо помнят, какие чудеса он вытворял на L-39 в дебютной части фильма -Умри, но не сегодня-. Конечно же, актер самолет не пилотировал. Воздушные трюки в той картине выполняли три летчика: Тони Смит, Марк Ханна и Рольф Мюэм В их распоряжении находились два L-39C: частный британский (борт G-OTAF) и арендованный у -Водоходов-.

Как видно из таблицы на стр 13. ареал распространения -Альбатроса- оказался весьма широким. В странах близких и дальних самолет в основном использовался по своему прямому назначению Нередко в качестве инструкторов выступали советские или чехо-словацкие летчики. Например. в Ливии с апреля 1978 г. по июнь 1981 г работали 10 специалистов из ЧССР (пилоты и техники), обучавших будущих -соколов Каддафи-. Об интенсивности их работы можно судить по налету инструктора Штефана Зупко. который за это время совершил 1302 полета общей продолжительностью 511 ч 25 мин. Эксплуатация Альбатросов- в суровых условиях Северной Африки (высокие температуры, песчаные бури и т.п.) показала неприхотливость и живучесть детища Влчека. Серьезное летное происшествие за упомянутый период произошло лишь одно. 5 июля 1979 г. из учебного полета не вернулась машина с чешским инструктором и ливийским курсантом. Ее нашли на следующий день на морском берегу в глубокой воронке, заполненной водой. По свидетельствам очевидцев, самолет неожиданно вошел 8 пике, из которого уже не вышел. Причины катастрофы, а также вопрос, почему никто из экипажа не попытался катапультироваться, остались невыясненными.