Ю. Апальков - КОРАБЛИ ВМФ СССР Том I. Подводные лодки Часть 1. РПКСН и многоцелевые АПЛ

– КРС «Молния»

– ГАК «Керчь» (МГК-100)

– РАС … «Альбатрос» (РАК-101)

с приставкой «Корма» (МРК-57) -СОРС . «Накат-М»

– командирский перископ . ПЗНГ-10

– перископ . ПР-14

56* На К-1.

57* На К-22, К-34 и К-35.

Продольный разрез АПКРРК пр. 675МКВ:

1 – основные антенны ГАК «Керчь»; 2 – 533-мм ТА; 3 – носовой горизонтальный руль; 4 – баллоны ВВД; 5 – носовой люк; 6 – цистерна кольцевого зазора; 7 – носовая дифферентная цистерна; 8 – носовой (торпедный и жилой) отсек; 9 – ЦГБ; 10 – якорный шпиль; 11 – носовой аварийный буй; 12 – второй (жилой и носовой аккумуляторный) отсек; 13 – группа АБ; 14 – контейнер с ПУ ПКР П-1000; 15 – третий (кормовой аккумуляторный) отсек; 16 – основной антенный пост системы «Аргон-КВ» и его привод; 17 – боевая рубка; 18 – перископ ПЗНГ-10; 19 – четвертый (центральный) отсек; 20 – центральный пост; 21 – АП «Селена» система «Касатка-Б»; 22 – АП РАК «Альбатрос»; 23 – антенна радиопеленгатора «ПР-1»; 24 – антенна устройства «ВАН-С»; 25 – репитер гирокомпаса; 26 – антенна СОРС «Накат-М»; 27 – шахтаРКП;28 – антенна комплекса связи «Ива» (в заваленном положении); 29 – пятый (вспомогательных механизмов) отсек; 30 – дизель-генератор; 31 – цистерна дизельного топлива; 32 – шестой (реакторный) отсек; 33 – реактор; 34 – парогенератор; 35 – компенсатор объема; 36 – главный циркуляционный насос; 37 – паровая турбина; 38 – конденсатор; 39 – зубчатая передача; 40 – седьмой (турбинный) отсек; 41 – восьмой отсек; 42 – навесной турбо-генератор (НТГ); 43 – ГЭД; 44 – девятый отсек; 45 – главный упорный подшипник; 46 – десятый (торпедный) отсек; 47 – кормовой люк; 48 – кормовой аварийный буй; 49 – запасные 400-мм торпеды; 50 – 400-мм ТА; 51 – приводы кормовых рулей; 52 – кормовая дифферентная цистерна.

АПКРРК пр. 675МКВ стал последней модификацией пр. 675. На ней ПКРК П-6 заменили на ПКРК «Вулкан» с ПКР П-1000. Эта ракета имела такой же ТРД, как и П-500, которой вооружали АПКРРК пр. 675МК, но за счет более мощного стартового ускорителя, использования современных конструкционных материалов (титановых сплавов) и ослабления броневой защиты имела дальность стрельбы около 700 км. На АПКРРК пр. 675МКВ еще больше (чем на пр. 675МК) увеличили длину и внутренний диаметр контейнеров, заменили систему управления и наведения на цель «Аргумент» на систему «Аргон-КВ», которая совместно с системой предстартовой подготовки КР обеспечивала залповую стрельбу всеми ракетами сразу.

АПКРРК К-22 после модернизации по пр. 675МКВ

АПКРРК пр. 675МКВ

АПКРРК пр. 675МКВ 134 шп. см. в корму

Кроме того, полностью переделали легкий корпус, заменив маломагнитную сталь на высокоуглеродистую.

Для обеспечения лучших условий работы ГАК «Керчь» были изменены конструкция и форма обтекателя его основной антенны.

Контейнеры оборудовали системой наружного орошения забортной водой. К-1 имела газоотбойники прямоугольной формы. Они не обеспечивали надежный отвод газов во время старта ракеты, что приводило к частичному разрушению обшивки легкого корпуса. На остальных лодках форму газоотбойников изменили. Их изготовили из огнеупорной стали и увеличили толщину стенок. У этих кораблей вся надстройка имела систему орошения забортной водой. На К-1 кранец для хранения ЗР ПЗРК «Стрела-ЗМ» размещался в ограждении боевой рубки, а на остальных лодках пр. 675МКВ – в оконечностях корпуса под палубой надстройки и в ограждении боевой рубки.

Несмотря на модернизацию, АПКРРК пр. 675МКВ сохраняли главный недостаток пр. 675 – надводный старт ракет и необходимость управления ими во время наведения на цели. Кроме того, размещение дополнительного оборудования в корпусе прежних размеров привело к излишнему загромождению отсеков, что ухудшило условия обитаемости и борьбы за живучесть.

По состоянию на декабрь 2001 г. в составе флота не осталось ни одного АПКРРК пр. 675МКВ.

К-1 (зав. № 535, с 03.06.1992 т.-Б-l). ССЗ № 402 (г. Северодвинск): 1 1.01.1963 г.;

30.04.1964 г.; 30.09.1964 г.

Входил в состав СФ и провел 15 боевых служб в Атлантическом океане и Карибском море общей продолжительностью 948 сут. Лодка прошла 317 040 миль. 20 августа 1973 г. во время боевой службы в Карибском море на глубине 120 м и скорости 16 уз К-1 ударилась о склон банки Хагуа и получила значительные повреждения легкого корпуса в носовой оконечности и антенн ГАК. 08.08.1978 г. при возвращении в базу после боевой службы на корабле произошло засоление питательной воды обоих бортов и сброс аварийной защиты реактора левого борта. Его удалось ввести в действие только 12.08.1978 г. Однако 13.08.1978 г. вышел из строя ГТЗА правого борта, а 17.08.1978 г. -и ГТЗА левого борта. Лодка всплыла в надводное положение и на буксире спасательного судна Памир была отбуксирована в базу.