Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И

Мощность ряда исполнений достигала 129 л.с, а боевая масса – 4,5 т. Им соответствовали разведывательные машины Mk-l/2 (FV-704) и Mk-II/6 (FV-703) с пулеметами и радиостанциями, а впоследствии -с противотанковыми ракетами. В 1966-67 гг. в результате очередной модернизации «Феррета» появились плавающие модели Mk-III (опытная), Mk-IV (FV-711) и Mk-V (FV-712) с усиленной подвеской, дисковыми тормозами, более широкими 20-дюймовыми шинами и новыми корпусами с башней из алюминиевого сплава. Их боевая масса составляла 4,7~5,0 т, скорость превышала 100 км/ч.

Со временем устаревшие бронемашины «Феррет» стали требовать замены. В середине 60-х гг. на «Дэймлере» началась работа над новым бронеавтомобилем «Фокс» (Fox), 15 экземпляров которого были построены в 1967-69 гг. Они успешно прошли испытания и были приняты на вооружение, но военное ведомство решило передать их производство на государственное предприятие РОФ (ROF). К этому времени фирма «Дэймлер» уже находилась под контролем известной компании «Ягуар» (Jaguar), входившей тогда в концерн «Бритиш Лейланд» (British Leyland). В условиях надвигавшегося экономического кризиса и отсутствия военных заказов было решено унифицировать гамму легковых автомобилей обеих компаний, а также освободиться от ставшего убыточным военного отделения, закрытого в 1971 г. Лицензия на модернизацию бронеавтомобилей «Феррет» была продана компании «Алвис» (Alvis).

(DURYEA)

Пеория/Ридинг США 1898-1900

Братья Чарльз и Фрэнк Дюреа (Charles, Frank Duryea) известны как создатели построенного в 1893 г. первого американского бензинового автомобиля и первой американской автомобильной компании, основанной в 1895 г. в Спрингфилде. В военной области они косвенно стали создателями и первых в мире 3- и 4-колесных боевых автомобилей. Их базой послужила простая 3-колесная машина, выпускавшаяся с 1898 г. на предприятии «Дюреа» в Пеории. Она оснащалась 3-цилиндровым мотором мощностью б~8 л.с. заднего поперечного расположения, планетарной коробкой передач, высокими деревянными колесами с пневматическими шинами, рулевым управлением в виде длинного продольного рычага и открытым 4-местным кузовом, в котором два сиденья располагались над моторным отсеком спинками друг к другу. Эта машина привлекла внимание полковника Ройяла Дэвидсона (Royal Davidson), преподавателя тактики военно-морской академии в штате Массачусетс В том же году он представил первый в мире боевой автомобиль на 3-колесном шасси «Дюреа», у которого спереди располагался 11,4-мм пулемет «Кольт» (Colt) образца 1895 г. со станиной, служившей одновременно рулевым управлением. Затем он построил 4-колесный вариант с 7,62-пулеметом, заменив одиночное переднее колесо двумя управляемыми. По замыслу Дэвидсона такие машины, развивавшие скорость 32 км/ч, могли служить для поддержки кавалерии, однако на практике их использовали лишь для обучения курсантов академии.

Боевой автомобиль «Дюреа» конструкции Дэвидсона, 1899 г.

Дюреа, 1898 г.

(DURKOPP)

Билефельд Германия 1911-1929

Свои легковые автомобили фирма «Дюркопп» начала поставлять в германские вооруженные силы в 1911 г. Наиболее мощные и комфортабельные модели с закрытыми кузовами служили для перевозки генералитета, а легкие спортивные -для доставки срочных депеш.

Артиллерийский тягач «Дюркопп 80PS», 1918 г.

Дюркопп L60,1914 г.

«Дюркоппу» оригинальными техническими решениями. Из обширной гаммы грузовиков в армии использовался в основном 3-тонный автомобиль L60 (37/39PS) образца 1912 г. с 4-цилиндровым мотором, карданным приводом задних колес и полузакрытой кабиной с жестким верхом. Наиболее интересными военными машинами этого периода стали артиллерийские тягачи 80PS с лебедкой и задними стальными колесами-барабанами диаметром 2,5 м, способные буксировать по вспаханному полю тяжелые гаубицы массой до 7,5 т. Их построили в 91 экземпляре. В середине 20-х гг. фирма «Дюркопп» одной из первых в Германии начала осваивать конструкцию полугусеничных тягачей для Рейхсвера. Опытные машины были созданы на шасси 40-сильных коммерческих грузовиков, у которых спереди помещались подъемные управляемые колеса, а сзади – массивный гусеничный движитель с резинометаллической лентой, задним зубчатым приводным барабаном и четырьмя парами небольших опорных катков на балансирной подвеске. Эти перспективные разработки прервал экономический кризис, заставивший «Дюркопп» вернуться к производству швейных машин.