Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И

(JOHN DEERE)

Дьюбюк США 1941-

На протяжении более 100 лет американская компания «Джон Дир» является одним из крупнейших в мире изготовителей тракторов, сельскохозяйственного оборудования и дорожно-строительной техники, которая широко используется в вооруженных силах США для выполнения вспомогательных и строительных работ. Первыми военными машинами, близкими к автомобилям, в начале Второй мировой войны были 3- и 4-колесные артиллерийские тягачи, развивавшие скорость 21 км/ч.

Бронированный тягач «Джон Дир», 1941 г.

Они представляли собой сельскохозяйственные тракторы с оппозитным 2-цилиндровым мотором воз-1 душного охлаждения мощностью 39 л.с. и полностью бронированными капотом и кабинами. В настоящее время «Джон Дир» предлагает для инженерных войск свои внедорожные самосвалы 6М грузоподъемностью 2 337 т с дизельными двигателями (265~413 л .с.) и шарнирно-сочлененной рамой, а также авиадесантируе-мые мотовездеходы «Гейтор» (Gator) 6x6.

(ZUST)

Милан/Брешия Италия 1907-1917

Первым военным автомобилем «Дзюст» в 1907 г. 6ыЛ артиллерийский тягач 50CV с цепным приводом и короткой бортовой платформой. В 1910-17 гг. фирма выпускала для ар

Дзюст 50CV, 1907 г.

(DIATTO)

Турин Италия 1915-1917

Вгоды Первой мировой войны фирма братьев Диатто в небольших количествах выпускала для итальянской армии штабные и санитарные машины, легкие фургоны, пикапы и 3,5-тонные грузовики, оснащенные 4,5-литровым мотором и цепным приводом.

(DIXI)

Айзенах Германия 1913-1928

Айзенахский автомобильный завод (Fahrzeugfabrik Eisenach AG), основанный в 1896 г., через 8 лет начал выпускать машины марки «Дикси». Накануне и во время Первой мировой войны его основной военной продукцией стали армейские грузовики нескольких моделей с полезной нагрузкой 2S т, оснащенные 4-цилиндровыми силовыми агрегатами мощностью 35~55 л.с. с алюминиевыми блоками цилиндров и карданным приводом. Автобусы «Дикси» на 2-тонном шасси использовались как передвижные радиостанции.

В 20-е гг., оказавшись на грани банкротства, фирма приобрела в Великобритании лицензию на легковой микроавтомобиль «Остин Севен» (Austin Seven), выпускавшийся с конца 1927 г. как «Дикси DA-1» или 3/15PS. Он оснащался рядным 4-цилиндровым 750-кубовым мотором I мощностью 15 л.с, 3-ступенчатой коробкой передач, передней подвеской на поперечной рессоре, тормозами на задних колесах и разными открытыми кузовами на 24 места . Именно эта простейшая конструкция в 1928 г. стала базой первых армейских патрульных, разведывательных и штабных автомобилей Kfz.1 с упрощенными кузовами, впоследствии получивших общее наименование «кюбельваген» (Kubelwagen или Kubel-PKW) и составивших самостоятельный класс легких военных машин. Организовать их серийный выпуск на «Дикси» не успели: в октябре того же года она вошла в состав компании БМВ (BMW), где модель 3/15PS собирали под маркой БМВ. До 1931 г. «кюбельвагенов» этой серии изготовили 300 экземпляров.

(DIFFERENTIAL)

Финдлей

США 1931-1937

Главной автомобильной продукцией вагоностроительной компании «Дифференши-эл» были прочные и простые строительные самосвалы грузоподъемностью 2, 54 ,0 т с задней или боковой разгрузкой, оснащенные 6-цилиндровым 85-сильным двигателем «Лайкоминг» (Lycoming), которые применялись в инженерных и строительных подразделениях армии США.

(DKW)

Цшопау /Дюссельдорф Германия 1933-1968

Специализацией известной немецкой фирмы ДКВ, основанной в 1928 г. инженером Йоргеном Скафте Расмуссеном (Jorgen Skafte Rasmussen) и через 4 года вошедшей в концерн «Ауто Унион» (Auto Union), всегда были простые и недорогие легковые автомобили сугубо гражданского назначения. Между тем уже в первые годы милитаризации фашистской Германии фирма изготовила партию из 295 легких разведывательных «кюбельвагенов» с 4-местными кузовами без дверей, развивавших скорость 90 км/ч. Базой для них послужил серийный легковой автомобиль «Зондерклассе-1001» (Sonderklasse) с двухтактным 988-кубовым мотором V4 мощностью 25 л.с и независимой подвеской всех колес.