Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р

Мак N06, 6х6,1944 г.

Мак NQ, 6х6,1942 г.

Мак NR6, 6X4,1942 г.

Ma KNR14. 6X4,1944 г.

До 1945 г. был построен 2051 автомобиль этой серии в 6 исполнениях (от N01 до N06), отличавшихся назначением, размерами и мелкими деталями, в том числе – длиннобазные шасси N04 и N05 для ремонтно-эвакуаци-онных машин. В процессе работы над серией N0 изготовили также три седельных тягача N0 для буксировки 240-мм гаубицы.

В 1940 г. начался выпуск второй не менее известной 10-тонной серии NR (6x4), созданной с использованием шасси ЕХВХ. Эти грузовики использовали для переброски на дальние расстояния крупных воинских формирований, различных грузов и буксировки тяжелых орудий. На них применялся рядный 6-цилиндровый дизель ED (8,5 л, 123-131 л.с.) с непосредственным впрыском и головкой блока системы «Панова» (Lanova), сухое однодисковое сцепление, 10-ступенчатая коробка «Мак Дьюплекс» (Duplex) с двумя передачами заднего хода, двойные главные передачи, передние 24-дюймовые колеса и задние с шинами размером 14.00-20. До конца войны фирма «Мак» построила 16548 машин серии NR в 20 исполнениях (от NR1 до NR20), которые поставляли также в СССР по ленд-лизу. Они различались типами кузовов, задними одно-или двускатными колесами, комплектацией и назначением.

Первые партии оснащали закрытой цельнометаллической кабиной, а в 1942 г. машины получили открытую кабину с тентом. Вариант NR4 грузоподъемностью 13 т служил для перевозки легких танков МЗ, модели NR6 и NR7 применяли для буксировки различных артиллерийских орудий, грузовик NR14 получил удлиненный дерево-металлический кузов и задние двускатные 24-дюймовые колеса, машины NR15 и NR16 с теми же колесами снабжали цельнометаллическими платформами. В общей сложности в военные годы фирма «Мак» изготовила свыше 30 тыс. армейских грузовиков, а также выпускала пожарные автомобили, самолеты-торпедоносцы и трансмиссии для танков.

Мак Т19,1942 г.

Мак Т8, 8х8,1945 г.

Мак М51, 6х6,1961 г.

Мак М54А1, 6х6,1962 г.

В течение всей войны компания «Мак» оставалась в стороне от выпуска полугусеничных бронетранспортеров, заказы на которые выполняли другие американские фирмы. Между тем работы над такими машинами она начала еще в 20-е гг., построив опытные образцы грузовиков АВ и АС с гусеничными движителями конструкции Кристи (Christie) и Гиллиленда (Gilliland). В 1941 г. фирма предприняла попытку обосноваться и в этом секторе, создав опытное полугусеничное шасси Т1 со 192-сильным двигателем заднего расположения и движителями от танка МЗ. Сначала на этом шасси устанавливалась автоматическая зенитная 40-мм пушка «Бофорс» (Bofors), а затем на нем построили бронетранспортер ТЗ. В 1942 г фирма собрала два экземпляра 2,5-тонных бронемашин Т19 с 215-сильным мотором «Конти-нентал R6572» заднего расположения, передним ведущим мостом и 7-тонной лебедкой. Они вмещали 13 солдат, могли буксировать тяжелые орудия и развивали скорость 60 км/ч.

Во время войны фирма участвовала также в разработке перспективных танковых транспортеров с колесной формулой 8х8 по идее братьев Кук (Cook).

Машины состояли из двух идентичных короткобазных седельных тягачей 4х4 – переднего и заднего, между которыми крепилась низкорамная платформа для танков. Для погрузки и разгрузки она отцеплялась от тягачей и опускалась на землю В1945 г. был построен опытный транспортер Т8 полной массой 43 т и длиной 18 м, включавший два тягача с 240-сильными 18-литровыми двигателями «Холл Скотт» (Hall Scott) и всеми односкатными 29-дюймовыми колесами. Он был рассчитан на перевозку танка М26 и развивал скорость 50 км/ч.

Вариант Т8Е1 получил два танковых двигателя «Форд» (Ford) мощностью по 500 л с. ТранспортерТ9 (1950 г.) служил для перевозки гаубицы калибра 280 мм. В послевоенное время компания «Мак» продолжала активно заниматься военным бизнесом. В начале 1951 г. совместно с фирмами «Даймонд Т» (Diamond Т) и «Интернэшнл» (International) она включилась в производство стандартизованных 5-тонных армейских грузовиков серии М54 (6х6).