Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р

ЛуАЗ-967М (ТПК) с вооружением, 1983 г.

ЛуАЗ-967МП (ТПК), 4х4,1982 г.

С середины 50-х гг. его разработкой занимался Научный автомоторный институт (НАМИ), где создали прототип с мотоциклетными агрегатами. Позднее их заменили узлами от легковых машин Запорожского автозавода (ЗАЗ). В1969 г. в Луцке началось производство гражданского грузопассажирского автомобиля ЛуАЗ-969 (4х4), а с 1976 г. – модернизированного варианта «969М», существовавших также в опытных образцах для армии.

Параллельно осуществлялась доработка низкопрофильного плавающего военного автомобиля ЛуАЗ-967, который в окончательном исполнении «967М» был принят на вооружение как транспортер переднего края (ТПК). Это название предопределяло его использование боевыми подразделениями в непосредственной близости от линии фронта для скрытной доставки мелких грузов, вооружения и вывоза раненых. Его кузов представлял стальной понтон на лонжеронной раме с откидным лобовым стеклом, центральным местом водителя и грузовой площадкой для размещения 6 солдат, грузов или двух раненых на носилках, которых можно было подтягивать на лодке-волокуше при помощи лебедки. Еще одной оригинальной особенностью была возможность управлять машиной лежа в кузове. Автомобиль снабжался двигателем МеМЗ-967А V4 (1,2 л, 37 л.с.) воздушного охлаждения, расположенным в переднем свесе, 5-ступенчатой коробкой передач, заключенным в продольную трубу карданным приводом задних отключаемых колес и независимой торсионной подвеской.

ЛуАЗ-1901, 6х6,1990 г.

Он имел снаряженную массу 930 кг, дорожный просвет – 280 мм и минимальную высоту – 800 мм, мог преодолевать подъемы крутизной 58%, на шоссе развивал скорость 75 км/ч и на плаву за счет вращения колес – 3~4 км/ч. Для преодоления траншей служили съемные трапы. Транспортный вариант ЛуАЗ-967МП с новым корпусом являлся своеобразным мини-джипом и применялся для установки вооружения.

В 1989 г. Луцкий завод представил оригинальный плавающий 6-местный мини-вездеход ЛуАЗ-1901 (6х6) с тремя равномерно разнесенными мостами и независимой торсионной подвеской, известный под названием «Геолог». Он получил 3-цилиндровый дизель мощностью 51 л.с, имел грузоподъемность 550 кг, на суше мог передвигаться со скоростью 60 км/ч, на плаву – 5 км/ч. Автомобиль прошел цикл испытаний для принятия на вооружение, но конверсия и развал СССР не позволили продолжить работу над ним. С 80-х гг. в вооруженных силах использовались серийные грузопассажирские автомобили ЛуАЗ-1302 (4х4), а с декабря 1999 г. завод собирал российские военные джипы УАЗ-3151 (4х4).

(LACRE)

Летчуорт Великобритания 1914-1918

Армейские варианты своих серийных коммерческих грузовиков малоизвестная британская фирма «Лэкр» изготовляла лишь во время Первой мировой войны. Наиболее известным был 3-тонный автомобиль 38НР стандартной серии О с 4-цилиндровым двигателем мощностью 38 л.с, 3-ступенчатой коробкой передач и цепным приводом задних колес

Лэкр 38НР, 1915 г.

(LUBLIN)

Люблин Польша 1951-1959,1984-

Люблинский автомобильный завод (Fabryka Samochodow Ciezarowych, FSC) вступил в строй 7 ноября 1951 г., когда с его конвейера сошел первый 2,5-тонный автомобиль «Люблин-51», идентичный советскому ГАЗ-51. Все агрегаты и детали для него поступали из СССР, а в Польше изготовляли грузовую платформу и деревянные элементы кабины, замененной вскоре на цельнометаллическую.

Штабной автомобиль «Люблин-Н», 1998 г.

В польской армии его использовали в основном как шасси для различных фургонов, мастерских и санитарных машин для доставки 4-6 раненых. В 1959 г. «Люблин-51» сменили развозные автомобили «Жук» (2uk). Марка «Люблин» вновь появилась в 1984 г. на новом семействе легких грузовиков и фургонов полной массой до 3,5 т, которое выпускается в Люблине до сих пор уже в третьем поколении. В Войске польском эти компактные автомобили применяются для перевозки мелких грузов, как штабные и санитарные машины.