Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р

Большинство таких грузовиков поставлялось без лебедок. Кроме того, фирма выпускала армейские эвакуаторы 54SD6 с 15-тонным краном и 8-тонные седельные тягачи 40SD6 (6x4) со 133-сильным мотором «Континентал» и удлиненной кабиной со спальным местом.

Наиболее оригинальной разработкой компании «Корбитт» в 1942 г. стал опытный низкопрофильный авиатранспортабельный 3-тонный грузовик F27R (4х4) с наклонной передней стенкой кабины, под которой располагалась лебедка. Двигатель «Геркулес RXC» (8,7 л, 131 л.с.) разместили в задней части рамы, что позволило вынести пост управления вперед. Машина оснащалась 5-ступенчатой коробкой передач «Фуллер» и мостами «Тим-кен», имела колесную базу 3302 мм и габаритную высоту без тента всего 1778 мм. Она могла доставлять 12 солдат со скоростью 65 км/ч.

В первые послевоенные годы фирма продолжала активно разрабатывать принципиально новые военные машины. По проекту братьев Кук (Cook) в 1947 г. она собрала два опытных образца 8-тонного артиллерийского тягача Т20Е1 (8х8) с удлиненной кабиной над двигателем и передней 2-осной управляемой ведущей тележкой с односкатными колесами. На них установили 320-сильный мотор «Континентал», гидромеханическую 4-ступенчатую коробку передач «Фуллер», 3-ступенчатую раздаточную «Тимкен» и лебедку с тяговым усилием 27 тс. Бортовой вариант Т20Е4 получил механическую коробку. Осенью 1946 г. был построен перспективный 12-тонный тягач ТЗЗ (8х8) с двумя передними управляемыми мостами, оригинальным звездообразным 9-цилиндровым двигателем «Континентал» воздушного охлаждения мощностью 450 л.с, механической трансмиссией и 7-местной кабиной. Вариант ТЗЗЕ1 отличался гидромеханической 3-ступенчатой коробкой «Спайсер» (Spicer). Тягачи весили 17-23т, развивали скорость 88 км/ч и имели запас хода до 500 км. Все они остались опытными образцами.

В начале 50-х гг. компания «Корбитт» поставляла в армию и ВМС США свои седельные тягачи D800N35 (4x2) и 800V60 (6x4) с дизельными двигателями «Камминс» (Cummins) мощностью 150-200 л.с, а также бескапотные крановые шасси D404 (6х6) с одноместной кабиной. Ухудшившееся финансовое положение заставило фирму в 1952 г. прекратить свою деятельность.

(COTTIN-DESGOUTTES)

Лион-Монплезир Франция 1914-1918

С1905 г. эта фирма, созданная инженером Пьером Дегуттом (Pierre Desgouttes) и предпринимателем Сириллом Коттэном (Cyrille Cottin), занималась изготовлением престижных легковых автомобилей, шасси которых со временем ста-1 ли использовать для пикапов и грузовых автомобилей. К выпуску армейской техники она приступила только с началом войны. В 1914 г. выпускавшиеся ею легковые машины были преобразованы в санитарные и прожекторные, а грузовую программу составила единственная капотная модель Н с полезной нагрузкой 1,5-2,0 т, карданным приводом и литыми шинами. В годы войны их было изготовлено 200 экземпляров.

Коттэн-Дегутт Н, 1914 г.

(COLEMAN)

Литтлтон

США 1926-1986

Эта компания, основанная инженером Дж. Л. Коулмэном (G. L. Coleman) в 1925 г., являлась одним из первых в мире изготовителей полноприводных грузовых автомобилей, ведущие и управляемые мосты для которых разрабатывал Харли Холмс (Harley Но ms). Изначально предназначенные для работы в гражданском строительстве и на лесоразработках, эти машины сразу же привлекли внимание военного ведомства, и вскоре фирма «Коулмэн» стала официальным поставщиком в американские вооруженные силы многоцелевых грузовиков и артиллерийских тягачей с колесными формулами 4х4 и 6х6.

Первым армейским автомобилем, разработанным в 1926 г., был 1,5-тонный грузовик-тягач С25 (4х4) с 40-сильным мотором «Буда» (Buda), вынесенным в передний свес рамы, 12-ступенчатой коробкой передач «Фуллер» (Fuller), пневматическими шинами и неразрезными мостами, внешне очень напоминавший капотные машины компании «Фор Уил Драйв» (FWD). В июне 1928 г. его приняли на вооружение армии США как легкий артиллерийский тягач.

Коулмэн С25, 4х4,1926 г.

Коулмэн FBD, 4х4,1930 г.

Коулмэн DW6, 6х6,1930 г.

Тягач «Коулмэн CF-55AF» (4х4) с ракетой «Минитмэн-2», 1965 г.