Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р

Мортон 6t, 4х4,1915 г.

(MOSKVICH)

Москва СССР/Россия 1957-1973

Московский завод малолитражных автомобилей (МЗМА), с 1968 г. – Автомобильный завод имени Ленинского комсомола (АЗЛК), формально военных машин никогда не выпускал, но созданные им опытные образцы грузопассажирских полноприводных автомобилей вполне могли бы : стать советскими армейскими джипами. Разработка таких машин, официально предназначавшихся для сельского хозяйства, началась в середине 50-х гг. по инициативе заместителя главного конструктора МЗМА И. А. Гладилина.

В 1957~59 гг. было построено и испытано несколько опытных образцов 5-местных автомобилей «Москвич-415» (4х4) с открытыми кузовами с брезентовым верхом, внешне напоминавших американские джипы «Виллис» (Willys). На них использовались 45-сильный двигатель от серийного легкового автомобиля «Москвич-407» и трансмиссия от модели «410» (4х4). Они преодолевали подъемы крутизной ЗГ и брод глубиной 60 см, но их кузова оказались слишком непрочными. В начале 1960 г. появился «Москвич-416» с закрытым 6-местным цельнометаллическим кузовом с задними продольными скамьями и новой передней облицовкой. Позднее на его открытом варианте, прошедшем военные испытания, использовался мотор мощностью 75 л.с. от серии «412». Средств на внедрение этих машин не оказалось, и последним джипом в 1973 г. стал опытный «Москвич-2150».

«Москвич-415» второй серии, 4›‹4,1959 г.

(MOTOBLOC)

Бордо Франция 1912-1916

В 1902 г. фирма «Мотоблок» начала выпуск легковых, а затем и грузовых автомобилей, оснащенных так называемым моторным блоком, состоявшим из двигателя, сцепления и коробки передач, объединенных в единый узел. Они имели классическую компоновку с цепным приводом задних колес, отличались простотой и повышенной прочностью. Первый военный 3-тонный грузовик CN-3A с 30-сильным мотором и 4-ступенчатой коробкой передач фирма пред ставила в 1912-13 гг. на конкурсах армейских автомобилей. В 1914 г. во французскую армию было реквизировано несколько гражданских машин этой марки, в том числе 4-местные легковые модели OD, 1,2-тонные пикапы OBN и 2-тонные грузовики NC2, служившие в основном в военно-воздушных подразделениях для перевозки деталей и частей аэропланов и аэростатов.

Мотоблок CN-3A, 1913 г.

(MOTO-GUZZI)

Манделло дель Ларио Италия 1932-

В1932-43 гг. фирма «Мото-Гуцци» поставляла в армию Италии несколько моделей 3-колесных грузовых мотоциклов «Триальче» (Trialce), послуживших базой для разведывательных машин.

Мото-Гуцци «Муло Мекканико», Зхз, 1960 г.

Мото-Гуцци «Муло Мекканико», Зх3, 1960 г.

В конце 50-х гг. для подразделений альпийских стрелков инженер Джулио Чезаре Каркано (Giulio Cesare Carcano) разработал оригинальный транспортер «Муло Мекканико» (Mulo Meccanico) -«Механический мул». Это был 3-колесный автомобиль грузоподъемностью 500 кг с колесной базой 2050 мм, напоминавший мотоцикл.

Под сидением водителя и грузовой платформой горизонтально располагались двигатель V2 (754 см', 20 л.с.) воздушного охлаждения и 6-ступенчатая коробка передач. От нее крутящий момент посредством карданных валов и конических пар передавался на каждое заднее колесо и одиночное переднее, которым водитель управлял при помощи рулевого колеса. Другими особенностями машины были односторонняя передняя пружинная стойка и съемный гусеничный движитель для задних колес. «Механический мул» весил около 1 т и развивал скорость 50 км/ч. В 1960-63 гг. было изготовлено 500 таких машин, а затем для армии фирма выпускала мотоциклы.

(MULTIDRIVE)

Тирск Великобритания 1996-

Фирма «Мультидрайв» занимается единичным из-готовлением многоцелевых шасси FCV (4х4) со всеми управляемыми колесами, а также 450-сильных армейских тягачей М8 (4х4) для работы в составе активного автопоезда М8-40 (8х8) с карданным приводом колес прицепа.

(MULTICAR)

Вальтерсхзузен ГДР/Германия 1985-