Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. С-Я

(VOMAG)

Плауен Германия 1915-1944

Вконце XIX века в Германии появился небольшой завод по производству текстильного оборудования «Фогтландише Машиненфабрик АГ» (Vogtlan-dische Maschinenfabrik AG), сокращенно ФОМАГ. К выпуску грузовиков он приступил с началом Первой мировой войны, исполняя заказ на 1000 армейских 3- и 4-тонных машин с бензиновыми моторами мощностью 35 и 60 л.с и цепным приводом.

ФОМАГ 35PS, 1915 г.

ФОМАГ F3 (Sd.Kfz.9) с зенитной пушкой, 1943 г.

Начав свою деятельность с военной автотехники, впоследствии ФОМАГ никогда по своей инициативе не изготовлял армейских машин, хотя в 20-30-е гг. его продукция достаточно широко использовалась в немецкой армии и полиции. Единственным автомобилем этой марки, поступавшим в 1938-39 гг. на вооружение Вермахта, был стандартный 6-тонный 150-сильный грузовик «6LR». В 1940-44 г. на заводе ФОМАГ параллельно с фирмой ФАМО (FAMO) собирался тяжелый полугусеничный транспортер-тягач F3 (Sd.Kfz.9) 18-тонного класса с 250-сильным мотором V12. Специализацией ФОМАГа был выпуск ремонтно-эвакуационных машин Sd.K.fz.9/1 с 6-тонным механическим краном и Sd.Kfz.9/2 с 10-тонным бензо-электрическим. В конце войны на заводе изготовили 14 полугусеничных шасси с выносными опорами, бронированными кабиной и капотом, служивших для установки наиболее мощных зенитных орудий калибра 88 мм. Фирма собирала также тяжелые танки. Она чудом избежала бомбардировок и во времена ГДР вернулась к текстильному оборудованию.

(FORD)

Дирборн/Детройт/Луисвилл США 1912-

Американская корпорация «Форд», основанная Генри Фордом (Henry Ford) в 1903 г., считавшим своим главным предназначением массовый выпуск простых и дешевых легковых машин, долгое время не занималась военной техникой, хотя марка «Форд» всегда присутствовала на самых различных автомобилях, состоявших на вооружении армий США и многих стран мира. Первым автомобилем, принесшим славу Генри Форду, был легковой «Форд-Т» с 20-сильным двигателем, серийно выпускавшийся с 1908 г. Именно ему и было суждено стать первым военным автомобилем, когда во время боевых действий в Мексике «Форд-Т» использовали для доставки солдат, перевозки раненых и установки пулеметов. Столь же широко он применялся и в европейских странах во время Первой мировой войны, в том числе и как легкий броневик.

Пулеметная тачанка на шасси «Форд-Т», 1914 г.

Форд-Т, 1918 г.

Санитарный «Форд-Т», 1917 г.

Бронеавтомобиль ФАИ на шасси «Форд-А», 1933 г.

В 20-е гг. на его базе выпускали штабные и патрульные машины с упрощенными открытыми кузовами без дверей и легким вооружением, а для разведки пытались использовать даже быстроходные спортивные версии «Спидстер» (Speedster). С 1917 г. для военных нужд применялся 1-тонный грузовик «Форд-ТТ» с задними двускатными колесами, служивший санитарной машиной, передвижной мастерской, легким тягачом, бронеавтомобилем и пулеметной тачанкой. Между тем консервативная компания «Форд», увлеченная выпуском единственной модели Т, практически не принимала никакого участия в создании военных вариантов своих серийных автомобилей. Эта ситуация сохранялась и в конце 20-х гг., когда она перешла на массовое производство легковой модели А и унифицированного с нею 1,5-тонного грузовика АА, оснащенных 4-цилиндровым 3,3-литровым мотором мощностью 40 л.с.

В различных исполнениях они применялись в вооруженных силах США и других стран, но конструктивно ничем не отличались от серийных образцов. Для их выпуска в мае 1930 г. в Советской России началось строительство нового предприятия, будущего Горьковского автозавода, а тем временем сборка машин «Форд-А» и «Форд-АА» из импортных узлов была организована на московском заводе КИМ и нижегородском предприятии «Гудок Октября». Именно эта продукция послужила базой первых советских бронеавтомобилей, корпуса для которых выпускал Ижорский завод из Колпиыо близ Ленинграда. В 1931-33 гг. на шасси «Форд-А» там изготовили легкие бронеавтомобили БА-Ф и ФАИ, а в 1932-34 гг. под руководством Н. И. Дыренкова выпустили партию из 50 машин Д-8 и Д-12 с одним или двумя пулеметами. Это были первые советские серийные бронеавтомобили, причем Д-12 впервые получил сварной броне-корпус. На шасси «Форд-АА» в СССР построили опытную безбашенную бронемашину Д-37 и «боевую автодрезину» БАД-1 с поворотной башней и 5 пулеметами, развивавшую на шоссе скорость 50 км/ч, а на рельсах – 100 км/ч.