Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. С-Я

Уайт 64SW400 (T3),6x4, 1930 г.

Уайт 620SW (Т6), 6X4,1933 г.

Уайт-7045,1939 г.

Уайт-920, 6X4,1940 г.

Уайт-922,6X4,1939 г.

Последующее десятилетие фирма посвятила созданию обширной коммерческой программы, а первые военные варианты серийных автомобилей появились лишь в начале 30-х гг. Одним из первых армейских грузовиков в 1931 г. стала 1,5-тонная модель «61» с зенитной пулеметной установкой 12. В то время начала определяться военная специализация «Уайта», основанная на использовании тяжелых машин с колесной формулой 6x4. Первым в этой гамме был балластный артиллерийский тягач ТЗ на 8-тонном грузовом шасси «64SW400» с верхнеклапанным 6-цилиндровым двигателем мощностью 100 л.с, 8-ступенчатой трансмиссией и барабанной лебедкой, расположенной за кабиной. В 1933 г. его развитием стало низкорамное 10-тонное 198-сильное шасси «620SW» с бронированной кабиной, на котором монтировали 76-мм зенитную установку Т6 и оборудование первой самоходной динамометрической станции МЗ для испытания тяжелой техники, создававшей тормозное усилие около 12 тс Сильный толчок развитию военной автотехники дало приобретение в 1932 г. фирмы «Индиана» (Indiana). В середине 30-х гг. она разработала гамму полноприводных грузовиков с колесными формулами 4x4 и 6x6, носивших марку «Уайт-Индиана», однако их серийное производство так и не удалось наладить. В 1940 г. марка «Индиана» была ликвидирована, но в распоряжении «Уайта» остались все ее самые прогрессивные разработки, позволившие вскоре организовать выпуск новой военной техники.

В середине 30-х гг. коммерческая программа «Уайта» состояла из двух десятков различных грузовиков, форму которых разрабатывал дизайнер русского происхождения граф Алексей Владимирович Сахновский (Alexis de Sakhnoffsky). С началом Второй мировой войны компания «Уайт» одной из первых получила заказы из Франции. В октябре 1939 г. она подписала контракт на поставку 1500 коммерческих 3-тонных грузовиков «704S» с 6-цилиндровым мотором мощностью 86 л.с Второй контракт на 145 топливных автоцистерн емкостью 18 тыс л на 134-сильном шасси «920» (6x4) остался невыполненным, и машины, предназначенные для Франции, оказавшейся к тому времени под немецкой оккупацией, были отгружены в Великобританию, где их переоборудовали в танковозы. Для буксировки тяжелых орудий и перевозки танков предлагали также длиннобазные балластные тягачи «922» (6x4) с 24-дюймовыми колесами и 10-тонной лебедкой, а в американских ВМС служили автобусы «Уайт» на 2,5-тонном шасси «706М» и пожарные машины «904» (6x4) пенного тушения.

Уайт-666, 6X6,1942 г.

Автоцистерна «Уайт-666» с прицепом Т52,1943 г.

Уайт-1064, 6X4,1943 г.

В первые месяцы войны на «Уайте» вспомнили о 4-тонном армейском грузовике «Индиана 16х6» (6x6) с двигателем «Геркулес» (Hercules), не признанном в середине 30-х гг. С использованием заложенных в нем конструктивных идей в 1939 г. был создан собственный длиннобазный вариант «950x6» (6x6) с новыми 6-цилиндровым двигателем мощностью 115 л.с, 5-ступенчатой коробкой передач и лебедкой. Построенный всего в 86 экземплярах, он также не получил широкого распространения, однако послужил в свою очередь основой одного из наиболее популярных грузовиков Второй мировой войны – стандартизованной б-тонной модели «666», собиравшейся в 1941-45 гг. не только на «Уайте», но и фирмами «Корбитт» (Corbitt), «Брокуэй» (Brockway), «Фор Уил Драйв» (FWD) и «Уорд ЛаФранс» (Ward LaFrance).

Сначала «Уайт-666» (6х6) оснащали 6-цилиндровым бензиновым двигателем «Геркулес НХС» (13,0 л, 165 л.с), затем – мотором HXD (14,0 л, 202 л.с), 4-ступенчатой коробкой передач «фуллер» (Fuller), 2-ступен-чатой раздаточной «Висконсин» (Wisconsin), главными червячными передачами, пневматическим приводом тормозов, передней 12,5-тонной лебедкой и шинами размером 10.00-22. В 1943 г. к закрытой цельнометаллической кабине добавилась открытая с мягким верхом. В серию «666» входили также седельные тягачи, фургоны-мастерские, пожарные машины и шасси «666Е», а в 1943 г. внутри обычных бортовых кузовов с тентом стали устанавливать топливные цистерны вместимостью 7570 л, замаскированные под обычные грузовики. Они работали в сцепе с 2-осными прицепами-цистернами Т52 с брезентовым верхом. Все автомобили серии «666» имели колесную базу 4700 мм, дорожный просвет 250 мм, полную массу 19 т и развивали скорость 65 км/ч. На «Уайте» собрали 1152 таких машины. В 1942-45 гг. фирма выпустила 2500 экземпляров 10-тонных грузовиков «1064» (6x4) со 135-сильным дизелем «Камминс НВ600» (Cummins), 5-ступенчатой коробкой передач и всеми односкатными колесами. Индекс «444Т» носили седельные тягачи, собиравшиеся по лицензии фирмы «Отокар» (Autocar) на модель U7144T (4x4).