Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. С-Я

К концу 30-х гг. компания «Фор Уил Драйв» сформировала широкую гамму гражданских полноприводных автомобилей, но с началом Второй мировой войны так и не смогла получить от военного ведомства США крупные заказы. Первые контракты на поставку своих машин в Канаду и Великобританию фирма заключила лишь в 1941-42 гг. Они касались 3,5-тонных грузовиков и седельных тягачей с 5-тонным полуприцепом, выполненных на капотном коммерческом шасси HAR (4x4) с двигателем «Уокеша» (5,2 л, 88~95 л.с), 5-ступенчатой коробкой передач «Фуллер» (Fuller) и одноступенчатой цепной раздаточной. Эта серия включала модели HAR-01 с 6,8-тонной лебедкой, размещенной за цельнометаллической кабиной, и HAR-03 без лебедки.

Фор Уил Драйв HAR-03, 4X4,1942 г.

Фор Уил Драйв HAR-1, 4x4,1943 г.

Фор Уил Драйв SU-COE, 4X4,1943 г.

Фор Уил Драйв SU-SPM, 4X4,1944 г.

Фор Уил Драйв YU, 4X4,1942 г.

Их собирали на головном предприятии в США и канадском заводе в Китченере, провинция Онтарио. На основе этих машин в 1943 г. началось производство 4-тонного армейского грузовика HAR-1, отличавшегося лишь характерным оперением, открытой кабиной с мягким верхом, стальным кузовом с тентом, задними двускатными колесами и передней лебедкой с тяговым усилием 4,5 тс. За два года фирма изготовила около 9 тыс таких машин, поступавших в армии США и Великобритании.

Наиболее известными военными автомобилями «Фор Уил Драйв» стали бескапотные 5-тонные машины серии SU (SU-COE), выпускавшиеся в 1943-45 гг. для США и союзных стран. В отличие от гаммы HAR грузовики SU комплектовались 6-цилиндровым мотором «Уокеша» (8,5 л, 126 л.с), всеми односкатными 20-дюймовыми колесами и обтекаемыми цельнометаллическими кабинами гражданского образца. Короткобазные артиллерийские тягачи SU-SPM (Special Prime Mover) получили открытую кабину с двумя откидными лобовыми стеклами. Индекс SU носили также 10-тонные капот -ные тягачи 6x6, построенные зимой 1945 г. в опытных образцах.

В 1941-42 гг. в американские войска поступали и другие гражданские бескапотные машины «Фор Уил Драйв» с полезной нагрузкой 5~б т, унифицированные с гаммой SU. Грузовики CU со 100-сильным дизелем «Камминс» (Cummins) использовались как тягачи, а длиннобазные 138-сильные шасси YU с двумя лебедками и краном служили в инженерных частях. За два последних военных года фирма собрала также около 200 грузовиков «Уайт-666» (White) и шасси «Брокуэй С666» (Brockway).

После войны компания «Фор Уил Драйв» заметно сократила свою гражданскую программу, давно требовавшую модернизации, а в армию продолжала поставлять 5-тонные грузовики серии НА, которые в 1955 г. заменили обновленной гаммой S500.

К тому времени фирма, утерявшая лидерство в области машин 4x4 и попавшая в трудное финансовое положение, начала активные поиски новых сфер деятельности, которые позволили бы ей избежать конкуренции со стороны крупных корпораций. Так в военной программе «Фор Уил Драйв» появились шасси с колесными формулами 4x2, 4x4, 6x4 и 6x6 для кранов, экскаваторов, траншеекопателей, буровых установок, снегоочистителей и различных аэродромных машин, а также прототипы собственного джипа, построенного в 1954 г. для замены машин «Виллис-МВ» (Willys).

Джип «Фор Уил Драйв», 4X4,1954 г.

Фор Уил Драйв MMV, 4x4,1979 г.

Фор Уил Драйв 8-320В, 8X8,1956 г.

Фор Уил Драйв A/S32P-2, 8X8,1962 г.

Кратковременное мировое лидерство ей принесли разработки принципиально новых видов полноприводной вездеходной техники на пневматических катках, проводившиеся в 1955-58 гг. по заданию военного ведомства. Первым появился опытный транспортер ХМ357 «Терракрузер» (Terracruzer) 8x8 на двух 4-колес ных тележках с ведущими эластичными катками низкого давления системы «Роллигон» (Rolligon) диаметром 1068 мм и шириной 1524 мм, приводившимися от 340-сильного двигателя «Континентал» (Continental) посредством автоматической 6-ступенчатой коробки передач «Эллисон» (Allison) и сложных зубчатых передач.