Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. С-Я

В июле 1954 г. французский филиал «Форда» был приобретен компанией СИМКА (SIMCA), которая получила в наследство и последнюю разработку фирмы – армейский бескапотный грузовик F594WM.

(FOREMOST)'

Калгари Канада 1965-

С60-х гг. компания «Кэней-диэн Формоуст» (Canadian Foremost Ltd.) является одним из крупнейших в мире изготовителей разнообразных колесных и гусеничных транспортных средств для работы в условиях арктического климата и бездорожья, которые в единичных образцах поступают в вооруженные силы северных стран. Единственным военным автомобилем «Формоуст» остается созданная в 70-е гг. ремонтно-эвакуационная машина HDRV (6x6). Она оснащалась разными дизельными двигателями мощностью 260~300 л.с, автоматической 6-ступенчатой коробкой передач, двойной 4-местной кабиной, 20-тонным гидрокраном и лебедками. Автомобиль имел запас хода 1100 км, на шоссе мог двигаться со скоростью 93 км/ч, на местности – 24 км/ч.

Формоуст HDRV, 6X6.1973 г.

(FOUR WHEEL DRIVE, FWD)

Кл интон в илл/М илуОКИ/ Даунерс Гроуе США Китченер Канада 1912-

Полное название компании «Фор У ил Драйв», более известной под аббревиатурой FWD (эф-дабл-ю-ди), переводится «привод на четыре колеса». Она считается первым в мире изготовителем полноприводных автомобилей, наибольшая часть которых долгое время поступала в вооруженные силы США.

В начале XX века в Клинтонвилле, штат Висконсин, ее основали выходцы из Германии Отто Захов (Otto Zachow) и Вильгельм (Уильям) Бессердих (Wilhelm Besserdich), которые решили применить в деле разработанные ими двойные шарниры равных угловых скоростей для привода передних управляемых колес автомобиля. В 1908 г они построили опытное паровое шасси с колесной формулой 4x4, а через год собрали полноприводную 7-местную легковую машину «Бэджер» (Badger). Американское военное ведомство заинтересовалось ею и в 1911 г. провело испытания автомобиля. В марте следующего года первый 1,5-тонный грузовик «Фор Уил Драйв» (4x4) с 45-сильным мотором победил в пробеге Вашингтон-Индианаполис, а затем служил на мексиканской границе. Первые успехи доказали перспективность полного привода в военном деле. Так на многие годы главным направлением деятельности фирмы «Фор Уил Драйв» стало производство армейской вседорожной техники.

Фор Уил Драйв В, 4X4,1915 г.

Фор Уил Драйв В, 4X4,1917 г.

Фор Уил Драйв НН6, 4X4,1930 г.

Фор Уил Драйв М7, 4X4,1930 г.

В 1912 г. компания «Фор Уил Драйв» по заказу военного ведомства США построила 3-тонный грузовик модели В с местом водителя над моторным отсеком, который стал прообразом многих последующих автомобилей. Он получил рядный 4-цилиндровый 6,4-литровый двигатель «Висконсин» (Wisconsin) мощностью 36 л.с, 3-ступенчатую коробку передач с шестернями постоянного зацепления в блоке с раздаточной коробкой и межосевым блокируемым дифференциалом, неразрезные мосты с коваными балками, двухконтур-ный механический привод всех колесных тормозов с наружными колодками и деревянные односкатные спицевые колеса с массивными шинами. В1913 г. его серийное производство началось на новом заводе, а с поступлением крупных военных заказов эти машины собирали также фирмы «Киссел» (Kissel), «Пирлесс» (Peerless) и «Премьер» (Premier). В армиях разных стран автомобиль «Фор Уил Драйв В», выпущенный в количестве около 16 тыс. экземпляров, служил как многоцелевой грузовик, артиллерийский тягач, самосвал, автоцистерна, шасси для военного оборудования. В нескольких исполнениях он выпускался до 1937 г., получив 4-ступенчатую коробку передач, электрический стартер, закрытую кабину, дисковые колеса и пневматические шины.

Большинство последующих грузовиков «Фор Уил Драйв» являлись вариантами серии В. К ним относятся разработанные в середине 20-х гг. капотные 1,5- и 2-тонные версии с задними двускатными колесами и высокими упрощенными кабинами с прямоугольным капотом. В1927-30 гг. в армию США поступали доработанные гражданские 2-тонные грузовики CU6 с 92-сильным мотором «Уокеша» (Waukesha) и не свойственной военным машинам хромированной облицовкой радиатора. В 1930 г. их сменили 2-тонные военные грузовики НН6 и 5-тонные М7 (4x4) с вынесенным в передний свес рамы силовым агрегатом и крупными фарами, укрепленными по бокам кабины. Их комплектовали 6-цилиндровыми двигателями «Уокеша» мощностью 73 и 127 л.с. соответственно, 4-ступенчатыми коробками передач «Браун-Лайп» (Brown-Lipe), мостами «Фор Уил Драйв» или «Висконсин». Для замены серии В в армию поставили 240 таких машин. В 1932-33 гг. фирма построила прототипы бронеавтомобиля Т11 (4x4) со 115-сильным двигателем «Кадиллак» (Cadillac) V8, 5-ступенчатой коробкой и поворотной башней с пулеметами разного калибра.