Авиация и время 2004 спецвыпуск

Пассажирская и пилотская кабины Ан-148 отличаются повышенным комфортом

В семействе Ан-148 предусмотрен вариант для VIP-пассажиров

Первый Ан-148 в цехе АНТК им. О.К.Антонова, июль 2004 г.

Сравнение габаритных размеров Ан-148 и Ту-134

Активное участие летчиков авиакомпаний и летчиков-испытателей АНТК им. О.К.Антонова в создании Ан-148 позволило наилучшим образом подготовить кабину экипажа нового самолета. Просторная, комфортная, с большими углами обзора, кабина оснащена современными системами и оборудованием, необходимыми для управления полетом на любых воздушных трассах мира, в том числе на маршрутах с высокой интенсивностью полетов. Высокий уровень комфорта обеспечен и в пассажирском салоне. Достигнут он большим объемом салона, багаж- но-грузовых помещений и багажных полок, рациональной компоновкой и составом сервисных помещений, низким уровнем шума. Современный дизайн интерьера, удобные кресла, приятные климатические условия – вот что предстоит оценить пассажирам Ан-148.

Двигатели Д-436-148 имеют систему автоматического управления и контроля, позволяющую оптимизировать их работу на всех участках маршрута, повысить надежность, сократить расход топлива и стоимость обслуживания. По просьбе авиакомпаний рассматривается возможность оборудования Ан-148 американскими двигателями компании General Electric CF34-10.

Самолеты Ан-148 выгодны и с экономической точки зрения. Цена лайнеров этого семейства на 20-30% ниже, чем западных аналогов. Прямые эксплуатационные расходы в условиях эксплуатации авиакомпаниями России на 10-15% ниже, чем у западных конкурентов. Безубыточная загрузка при налете 2700 ч/год на международных авиалиниях меньше, чем, например, у ERJ-170, на 10 пассажиров (35 против 45 пассажиров или 44% против 60%), а на внутренних авиамаршрутах СНГ и РФ – примерно на 20 пассажиров (53 против 75 или 66% против 100%).

Вскоре первый, а за ним и второй Ан-148 поднимутся в небо. Они пройдут полный комплекс сертификационных испытаний на соответствие авиационным нормам АП-25, JAR-25, главы IV требований ICAO по шуму на местности и эмиссии авиационных двигателей. В начале 2006 г. самолет поступит в эксплуатацию.

11 авиакомпаний России и Украины уже высказали намерение приобрести в общей сложности более 100 самолетов Ан-148. Подписаны соответствующие соглашения, в том числе с авиакомпаниями «Красноярские авиалинии» (12 самолетов) и «Аэросвит» (10 самолетов). Планируется, что часть опционов будет конвертирована в твердые заказы уже этой осенью. При активном участии российского ОАО «Ильюшин Финанс Ко.» разрабатывается система приобретения Ан-148 на условиях лизинга. Генеральный директор этой компании А.И.Рубцов так характеризует новый антоновский лайнер: «Это самолет нового поколения, который сделан по самым современным технологиям. Он является самым эффективным и дешевым самолетом. Это то, что нужно рынку, а также промышленности России и Украины. Вместе мы сможем продавать этот самолет в наших странах и продвигать его на мировой рынок. Ан-148- это самолет XXI века».

В.А.Богуслаев, председатель правления, генеральный директор

ОАО «Мотор Сич» достойно представляет Украину в мировом сообществе ведущих авиастроительных фирм. Начав свою биографию в 1907 году, ОАО «Мотор Сич» сегодня – одно из крупнейших в мире и единственное в Украине предприятие, реализующее полный цикл создания современных авиационных двигателей – от производства и испытания до сопровождения в эксплуатации и ремонта. В настоящее время оно выпускает и осваивает серийное производство 69 типов и модификаций авиационных двигателей различной мощности и назначения для более 80 видов летательных аппаратов всемирно известных самолето- и вертолетостроительных фирм.