В. Бакурский - Авиация во второй мировой войне. Самолеты Франции. Часть 2

Один из первых самолетов греческого заказа, с обозначением F-ARQP, разбился под Афинами 31 мая 1939 г.; французский летчик-перегонщик погиб. Поставки продолжались до августа, когда из-за обострения международной обстановки правительство Франции реквизировало оставшиеся 13 греческих машин, уже ждавших отправки вместе с 19 бомбардировщиками второго румынского заказа, собранными в Мельте к этому времени (10 закончили в июне, четыре – в июле и последние шесть – в августе). Таким образом у французских ВВС оказались 32 Р.633. Несколько месяцев спустя к ним добавились еще четыре, взятых из партии, предназначавшейся для Китая.

Китайское правительство разместило заказ на девять Р.633. Четыре из них вместе с 13 истребителями MS.406 уже находились на одном из судов, когда французское правительство решило забрать все еще не сданные иностранным заказчикам боевые самолеты. Когда Р.633 прибыли в Хайфон в Индокитае, их тут же реквизировала местная колониальная администрация, чтобы усилить дислоцировавшиеся там части французских ВВС. Эти машины в январе 1941 г. приняли участие в боях с тайландской армией, вторгшейся в границы Индокитая.

Самолетом "Потэ" заинтересовались и швейцарские военные, считая, что он может удовлетворить их требованиям к легкому бомбардировщику и штурмовику. Они купили как образцы два истребителя Потэ P.630C3. После переделки в Мельте их назвали Р.63 Suisse. Первый самолет перелетел в Швейцарию 22 октября 1938 г. для испытаний пилотами "Флюгваффе" – местных ВВС. Уже после прибытия на место на обоих самолетах смонтировали по два 7,45-мм пулемета в носу фюзеляжа и большой подфюзеляжный обтекатель с двумя 20- мм пушками FFK-HS. Однако дальнейших заказов из Швейцарии не последовало.

Еще один Р.630 переделали для демонстрации в Югославии. С обозначением F-AREY он прибыл в Белград 20 апреля 1939 г.

К сентябрю 1939 г. завод в Мельте полностью переключился на выпуск модификации Р.63.11.

Взятые из румынского и греческого заказов Р.633 использовались как тренировочные в 54-й эскадре в Салон- де-Прованс. Ранее она летала на Потэ 540 и Мюро 113, а в будущем ей предстояло осваивать существенно отличавшийся от них Бреге Вг.691. Р.633 был куда ближе к нему по летным характеристикам, чем старые машины. В декабре 1939 г. 54-ю эскадру объединили с 51-й (летавшей на бомбардировщиках Блок MB.210) в 6-ю бомбардировочно-штурмовую бригаду. По мере поступления Вг.691 бомбардировщики "Потэ" передавались в 51-ю эскадру. Перед переходом на "Бреге" экипажи налетали на Р.633 по 40-60 часов.

Когда в ноябре 1939 г. началась война между Советским Союзом и Финляндией, Франция оказала последней военную помощь. В Виньоне сформировали из добровольцев специальную эскадрилью "Финляндия". Экипажи набирали из состава 54-й эскадры. Эта часть получила 12 Р.633. 11 марта 1940 г. она отбыла из Англии, но еще до того, как прибыла к месту назначения, война закончилась.

К 19 мая 1940 г., когда это соединение прибыло в Этамп для участия в боевых операциях, оно именовалось "груп- мент 19" (19-я авиадивизия) и состояло из двух групп – GBAI/51 и GBAII/ 51. Переход на Вг.691 еще не завершился и в боевом строю сохранялись восемь Р.633В2. Когда 20 мая 14 самолетов совершили первый боевой вылет, нанеся удар по немецким колоннам в окрестностях Арраса, среди них были три Р.633В2 из GBAI1/51. Но это единственный случай применения машин этого типа французскими ВВС в Европе. Два дня спустя эти самолеты отвели с передовой. К 30 мая шесть машин этого типа уничтожили немцы. После заключения перемирия на не оккупированной противником территории остались 18 Р.633. К 1 октября 1941 г. в ВВС правительства Виши уже не числилось ни одного самолета этого типа.

Когда Италия в октябре 1940 г. напала на Грецию, 31-я бомбардировочная эскадрилья греческих ВВС имела девять Р.633. Вместе с "Бленхеймами" из 32-й эскадрильи и "Бэттлами" 33-й они сразу же начали атаковать коммуникации итальянцев в Албании, аэродромы Корица и Агирокастро, а также места сосредоточения итальянских войск. Однако нехватка запчастей и слабость ремонтной базы нанесли этим самолетам куда больший ущерб, нежели авиация противника. Вскоре в 31-й эскадрилье осталось только три боеспособных самолета. Наконец, боевые операции этой части заглохли из-за отсутствия бензина и масла.

Восемь месяцев спустя, когда румыны присоединились к немцам в нападении на Советский Союз, 1-я дивизия румынских ВВС располагала двумя эскадрильями P.633, по девять самолетов в каждой. Они дислоцировались на аэродромах к северу от Рамнику-Сарат, у границы с Молдавией, образуя 1-ю группу 2-го бомбардировочного полка. Впоследствии Р.633 поддерживали продвижение 3-й и 4-й румынских армий по Молдавии. Наступление румын завершилось взятием Одессы 16 октября 1941 г. Основными задачами "потэ" являлась ближняя разведка и штурмовка отступающих советских войск на дорогах. В 1942 г. поступление немецких бомбардировщиков Юнкер с ju 88А позволило перевести Р.633 на роль тренировочных машин. В конце того же года их дополнили бывшие французские Р.63.11, проданные правительством Виши в обмен на нефть.