Владимир Котельников - Самолеты Франции Часть 1

Согласно условиям перемирия группы GBA 11/35, II/51 и II/54 расформировали, но правительству Виши позволили сохранить 18-й групмент в составе групп GBA 1/51 и GBA 11/54 (общая численность – 26 самолетов) на аэродроме в Лезиньяне. В парке группы GBA 1/51 имелось несколько Br.695. Все эти самолеты в ноябре 1942 г., когда немцы вошли на территорию правительства

Виши, были захвачены противником. Часть из них, а также машины, найденные в законсервированном состоянии, переправили в Италию. Итальянские ВВС использовали их как учебно- тренировочные.

Назначение: двухместный легкий штурмовик-бомбардировщик.

Мотоустановка: два 14-цилиндровых двухрядных звездообразных двигателя воздушного охлаждения; у Br.691 – Испано-Сюиза 14АВ 10/11 взлетной мощностью 700 л.с. и 725 л.с. на высоте 3250 м; у Br.693 – Гном-Рон 14М 6/7 взлетной мощностью 700 л.с. и 660 л.с. на высоте 4000 м.

Вооружение: восемь бомб по 50 кг, одна неподвижная, направленная вперед 20-мм пушка HS404 с 60 снарядами и два 7,5-мм пулемета MAC 1934 с 500 патронами на ствол, неподвижный пулемет МАС1934, стреляющий вниз-назад, с запасом 500 патронов, такой же пулемет на подвижной установке в задней кабине.

Летные данные (в скобках Br.693): максимальная скорость (при весе 4500 кг) 390км/ч у земли, 430 (427) км/ч на высоте 2000 м, 480 (475) км/ч на 4000 м, 475 (490) км/ч на 5000 м, максимальная крейсерская скорость 408 (400) км/ч на высоте 4000 м, максимальная дальность при скорости 300 км/ч 1350 км, набор высоты 4000м за 7 (7,2) мин.

Веса (в скобках Br. 693): пустого 3100 (3010) кг, максимальный взлетный 5000 (4900) кг.

Размеры: размах 15,37 м, длина 9,67 м, высота 3,19 м, площадь крыла 29,62 м 2 .

Бреге 730

10 мая 1935 г. французскиое адмиралтейство подготовило задание на новый "крейсерский гидросамолет" с полетным весом 20 т. В соответствии с требованиями этого задания подготовили проекты CAMS. 141, Латекоэр Late 510, LeO Н.440 и Br.710. Последний представлял собой большой моноплан -летающую лодку с крылом типа "чайка". Изменения, внесенные в задание в декабре 1935 г., вынудили произвести значительную переработку исходного проекта. Конструкцию упростили, от конфигурации " чайка" отказались, лимит взлетного веса подняли до 25 т. Переработанный проект получил название Br.730. В октябре 1936 г. начали постройку опытного самолета. Крыло с коробчатым лонжероном вмещало 18450 л топлива и туннель в передней кромке, по которому бортмеханик мог подобраться к любому двигателю в полете, было подготовлено в Виллакублэ. Лодку, вспомогательные подкрыльные поплавки и хвостовое оперение сделали в Гавре. На каждом крыле стояло по одному мотору Гном-Рон 14N2 и одному 14N3, винты которых вращались в противоположных направлениях. Мощность же у обоих типов двигателей была одинаковой – 1010 л.с. на высоте 1500 м. Предполагавшееся к установке вооружение состояло из одной 25-мм пушки на турели сверху за пилотской кабиной и пяти 7,5-мм пулеметов "Дарн". Два пулемета стреляли из люков под кабиной, еще два – из люков за крылом и один – вниз через люк за задним реданом.

Опытный экземпляр Br.730-01 впервые поднялся в воздух в Гавре 4 апреля 1938 г.. Немногим более чем через три месяца летающая лодка разрушилась, когда пилот небрежно посадил ее при большой волне. Несмотря на эту аварию, в начале 1939 г. разместили заказ на четыре серийных самолета. 9 сентября к этому добавился контракт на неограниченное производство лодок этого типа. Однако, весной следующего года решили, что поскольку летающие лодки в основном действуют за пределами радиуса действия вражеских истребителей, базирующихся на суше, то потери будут малы и следует уменьшить заказ, чтобы "Бреге" могла сконцентрировать усилия на выпуске более необходимых типов боевых самолетов. В это время на заводе компании "Латекоэр", в то время связанного с "Бреге", как раз приступили к изготовлению фюзеляжа первой серийной машины. Лодка отличалась от опытного образца только небольшими деталями. К моменту капитуляции 25 июня 1940 г., когда производство остановилось, четыре фюзеляжа были практически готовы.

В 41-м работы опять возобновились, уже по распоряжению правительства Виши. В следующем году лодку первой серийной машины и сохранившееся крыло опытного образца перевезли на флотскую авиабазу Берр, где их соединили в одно целое, получив в результате Br.730 № 1. Оснащенная четырьмя моторами Гном-Рон 14 N44/45 по 1120 л.с., летающая лодка была готова к полетам, когда немецкие войска заняли территорию, ранее подчинявшуюся правительству Виши. Испытания не состоялись.