Владимир Котельников - Самолеты Франции Часть 1

Мотораму пришлось полностью переделать и удлинить, поскольку для сохранения положения центра тяжести более легкие американские моторы надо было выдвинуть еще дальше от передней кромки крыла. Сами мотогондолы тоже в значительной мере переконструировали. Капоты значительно большего диаметра серьезно ограничили летчику обзор вбок. Увеличившееся лобовое сопротивление понизило скорость примерно на 6%. Несколько ухудшились также взлетно-посадочные характеристики. В результате всего этого Br.695 в частях ВВС не удостоился той популярности, что Br.693.

Контракт на выпуск установочной серии из 15 Br.695АВ2 был подписан 27 июля 1939 г. Пять недель спустя, 2 сентября, заказ значително увеличили. Несмотря на указанные выше недостатки, летные испытания Br.695-01, закончившиеся 3 марта 1940 г., признали успешными. 23 апреля уже поднялся в воздух первый серийный самолет Br.695 № 1. В первой неделе июля машины этого типа начали поступать в части 18-го групмента.

Гибкость базовой конструкции, позволяющей легко приспосабливать ее для различных ролей, а также прочность и хорошая аэродинамика планера, допускающая возможность установки все более мощных двигателей, привели к появлению ряда опытных вариантов и проектов многих других модификаций.

Еще на ранних стадиях проектирования Рикар исследовал возможность установки на свой самолет 14-цилиндровых двухрядных звездообразных моторов Гном-Рон 14N, развивавших мощность 980 л.с. на высоте 4530 м. Этот проект обозначили Br. 692АВ2. Хотя повышение летных данных за счет большей тяги, безусловно, было желательно для Br.692, большой диаметр мотора 14N (1,29 м) требовал такой значительной переделки, что эта модификация не ушла дальше чертежной доски.

На Br.б96В2 хотели изменить назначение самолета. Это был двухместный легкий бомбардировщик на базе Br.693 с моторами Гном-Рон 14М6/7. Br.696 отличался немного увеличенным бомбоотсеком, позволяющим разместить четыре бомбы по 100 кг или две по 200 кг, лежащие одна над другой. При бомбометании бомбардир-радист прицеливался через перископический прицел Бронзавиа D30, пропущенный через пол его кабины. Неподвижное, направленное вперед вооружение сократили до двух 7,5-мм пулеметов MAC 1934, оборону сзади по-прежнему обеспечивал еще один такой пулемет на подвижной установке.

Опытный образец этой модификации, Br.696-01, совершил первый полет 3 ноября 1939 г. Завод концерна SNCAC в Бурже (ранее принадлежавший фирме "Анрио") получил указание подготовить инструмент и оснастку для выпуска Br.696В2. Однако приоритет, отданный штурмовикам, привел к отказу от производства Br.696 в Бурже в пользу Br.691 АВ2. Выпуск последних там начали весной 1940 г. с № 1001.

Несмотря на кончину проекта Br.692, на самолете Br.691 № 17 все-таки поставили двигатели Гном-Рон 14N48/49, развивавшие мощность по 1070 л.с. на высоте 2210 м. Эти работы шли по программе создания двухместного тяжелого истребителя Br.700С2, появившегося на кульманах конструкторов Рикара в середине 1939 г. Экспериментальный самолет с 14N48/49 получил обозначение Br.697-01. Он в первый раз взлетел 19 октября 1939 г. в Виллакублэ. Машина продемонстрировала значительный прирост скороподъемности и максимальную скорость 570 км/ч. 17 февраля 1940 г. заказали два опытных образца истребителя Br.700С2. Но успели построить только полноразмерный макет. Работу прервала немецкая оккупация. Экспериментальный Br.697-01 уничтожили, чтобы он не попал в руки противника. Проект Br.700С2 основывался на планере Br.690, но его вооружение включало неподвижную 30-мм пушку спереди. По расчетам максимальная скорость на высоте 4000 м должна была составлять 600 км/ч.

Низковысотное бомбометание с Вr 693

Подвеска бомб под Вr 693, май 1940 г.

Еще один проект, который не воплотили в жизнь – Br.698Вр2, двухместный пикирующий бомбардировщик. Он разрабатывался под те же требования ВВС, что и Потэ Р.63.13. Двигатели на Br.698 Вр2 предполагались те же, что и на Br.693. В качестве аэродинамических тормозов выступали элероны особой конструкции, работающие на том же принципе, что и подобная система фирмы "Юнкере". Во время оккупации Жоржа Рикара по требованию рейхс- министерства авиации арестовало гестапо. Оно хотело выяснить, не является ли этот узел результатом французского шпионажа.