А. Тарасенко - История отечественного танкостроения в послевоенный период

Работы по газотурбинной силовой установке для танка велись в Советском Союзе еще с 1948 г. Первым практическим результатом стало создание к 1958 г. газотурбинного двигателя ГТД-1 мощностью 1000 л.с. на Ленинградском Кировском заводе. Двигатель предназначался для тяжелого танка «объект 278», что и предрешило его судьбу – тема была закрыта вместе с тяжелыми танками. Двигатель имел удельный расход топлива 335 г/л.с.ч.

Следующим этапом стало начало в 1960 году работ на Уралвагонзаводе над газотурбинным танком «Объект 167Т» под руководством Л.Н.Карцева и создание газотурбинного двигателя ГТД-3 на базе вертолетного. Силовая установка с двигателем ГТД-ЗТ мощностью 800 л.с. была установлена на опытном «Объекте 167Т».

Работы по танкам с ГТД продолжались в Нижнем Тагиле до 1967 г. и, встретившись с целым рядом трудностей, были прекращены. Основными проблемами была низкая экономичность ГТД и сложная система воздухоочистки. Без серьезных капиталовложений и исследований создать жизнеспособный танковый ГТД было невозможно.

Специально для харьковского газотурбинного варианта Т-64 «объекта 434Т» был создан вариант двигателя ГТД-ЗТЛ мощностью 800 л.с. Работы по доводке Т-64Т шли до 1968 г., за время которых также был накоплен опыт, который пригодился в дальнейшем.

Совместное постановление ЦК КПСС и Совмина СССР о создании газотурбинного танка было принято 16 апреля 1968 г. Первоначально речь шла об оснащении ГТД танка Т-64А силами Ленинградского КБ-3, разработка самой силовой установки поручалась авиадвигательному КБ им. Климова.

Работа над танком с ГТД осуществлялась при мощной поддержке местных чиновников, которые считали необходимым, чтобы в Ленинграде производился свой тип танка. Немалые финансовые затраты, при таком подходе, встали на второй план, а технические проблемы при столь мощной поддержке казались вполне преодолимыми. Кроме того, немаловажным доводом в пользу ГТД является его большая техническая перспективность.

С приходом на пост министра обороны СССР Д. Устинова поддержка газотурбинного танка еще более усилилась. После восьмилетней работы, потребовавшей большого объема исследований и доводок, в июле 1976 г. результат совместной работы ЛНПО имени В. Я. Климова, КБ-3 Кировского завода и ВНИИТМ под названием Т-80 приняли на вооружение. Новый танк сохранил некоторую степень преемственности, унаследовав от Т-64 трансмиссию, автомат заряжания и сходный комплекс вооружения, и башню (на первых модификациях).

Полной унификации не получилось, как и в случае с Т-72, созданный на базе ходовой Т-64 опытный танк "объект 219 сп.1" в серию не пошел. При значительном изменении динамических характеристик нового танка ходовая Т-64 его удовлетворяла не в полной мере, но вместо ее усовершенствования было опять принято решение создать новую ходовую. Вариант танка с новой ходовой "объект 219 сп. 2" и стал прототипом танка Т-80.

"объект 219 сп.1", "объект 219 сп.2" и Т-80

Конструкция ходовой Т-80 содержит опорные катки с наружной обрезинкой, гусеничную ленту, выполненную из штампованных элементов, соединенных между собой параллельным, т.е. сдвоенным резинометаллическим шарниром, при этом штампованные элементы гусениц в местах контакта с опорными катками (т.е. по беговой дорожке) выполнены с обрезинкой.

Элементы движителя Т-80

Масштабность испытаний необычайна: был сформирован танковый батальон, в состав которого входили три танковые роты из перечисленных выше марок танков и ремонтная рота Испытаниями руководил председатель государственной комиссии генерал-майор Потапов Ю.М. В состав комиссии входили, кроме представителей Минобороны, все главные конструктора участвующих в испытаниях танков и их составных частей.