12 августа, Гатчина. Первый полет отечественного моноплана серийной постройки «Россия-Б» завода С. С. Щетинина. Летчик К. К. Арцеулов.
2-29 сентября, Петербург.
Комендантский аэродром. Всероссийский праздник воздухоплавания (на снимке). В полетах принимали участие только российские авиаторы. Первая авиационная неделя (2-9 сентября). Вторая неделя (20-29 сентября). Кроме заграничных аппаратов, в состязаниях принимает участие биплан «Россия-А». На Всероссийском празднике /воздухоплавания установлены почти все отечественные рекорды 1910 года: продолжительности полета – 2 часа 34 минуты (поручик Руднев, «Фарман»), скорости полета- 92 км/час (капитан Матыевич-Мацеевич, «Блерио-XI»), высоты полета – 1350 метров (поручик Руднев, «Фарман»).
В группе командированных были и морские офицеры: капитан Александров, капитан Мациевич, лейтенант Пиотровский и поручик Комаров. Они и стали первыми морскими лётчиками России, принявшими впоследствии самое активное участие в создании морской авиации.
До них диплом пилота получил только начальник Воздухоплавательного парка Черного моря лейтенант Дорожинский. Диплом за Ns 125 был вручен ему 21 июня 1910 года. В том, что С. Ф. Дорожинский стал пилотом раньше остальных, большая заслуга начальника службы связи Черного моря капитана 2 ранга Кедрина, в подчинении которого находился лейтенант. По настоянию начальника службы связи лейтенант Дорожинский еще в конце 1909 года был послан во Францию для обучения полетам и закупки аппарата. В. Н. Кедрин и в дальнейшем принимал активное участие в создании авиации в России. Он был одним из первых начальников Школы авиации Отдела Воздушного Флота в Севастополе и сам летал, а для организации полетов и зимой пытался ставить аэропланы на лыжи. Но опыты остались незавершенными, так как В. Н. Кедрин после серьезной аварии был вынужден вернуться к выполнению своих прямых обязанностей начальника службы связи Черного моря.
По разному сложились судьбы первых морских летчиков России.
Самой трагичной она оказалась у инженер-механика флота капитана Мациевича. Как член Отдела Воздушного Флота, он одновременно с обучением занимался во Франции заказами и закупкой аппаратов. Получив диплом пилота, он вернулся в Россию буквально перед началом Всероссийского праздника воздухоплавания, в котором принял самое активное участие. Его смелые и красивые полеты изумляли многочисленную публику, заполнявшую трибуны Комендантского поля в дни соревнований. Авторитет Jl. М. Мациевича был настолько велик, что с ним летали в качестве пассажиров известные люди того времени. Среди них Председатель Государственной Думы Н. И. Гучков, премьер-министр П. А. Столыпин, ученый и революционер Н. А. Морозов, журналист М. О. Меньшиков и другие. После праздника капитан Мациевич должен был' ехать в Севастополь дли создания гидроаэроплана собственной конструкции и переоборудования выделенного судна под авианосец. Но в последний день соревнований, 24 сентября 1910 года, Лев Макарович Мациевич погиб. Его аппарат развалился на высоте около 400 метров на глазах у потрясенной публики.
Лейтенант Дорожинский, лейтенант Пиотровский и поручик Комаров были направлены в открытую 11 ноября 1910 года Школу авиации Отдела Воздушного Флота инструкторами. А капитана корпуса инженер-механиков флота Дмитрия Александрова назначили в Гатчину для организации авиационного отряда Отдела.
К апрелю 1911 года в Школе уже имелось достаточное количество совершенных аппаратов и поэтому было принято решение передать аэропланы «Антуанетт» № 1 и № 2 в Воздухоплавательный парк Черного моря, как непригодные для обучения. Вместе с аппаратами в Парк вернулись, и Доражинский с Комаровым. Имея в своем распоряжении два аэроплана, морские летчики получили возможность Проводить полеты в интересах флота. И, в первую очередь, для выяснения возможностей применения авиации в морском деле. Аэропланы и команда были размещены на Куликовом поле Севастополя, в летнем лагере Белостокского полка. Для аппаратов был построен сарай, для полетов использовали полковой плац. Возможности устаревших «Антуанетт» были невелики, но Дорожинский и Комаров всячески пытались их расширить, производя на аппаратах различные опыты.
Вот некоторые выписки из описаний полетов С. Ф. Дорожинского:
«…1 июня. Полёты по прямой с грузом 4 пуда 20 фунтов на заднем сидении.
2 июня. 3 круговых полета по 5-10 минут с грузом 2 пуда.
6 июня. 6 попыток взлететь – из-за ветра взлетного поля недостаточно.
Читать дальше
