Аэромузей 1991 01

ОКРЫЛЁННЫЙ

Белоствольные березы, точно такие как и на наших погостах, ласкают плакучими ветками камни надгробий православного кладбища под Парижем… Здесь покоится прах одного из пионеров русской авиации.

Кто он? Ответ находим в официальном списке пилотов- авиаторов французского аэроклуба, который опубликовал журнал «Вестник воздухоплавания» в августе 1910 года. Под номером девяносто восемь (он является и номером диплома) значится человек с крылатой фамилией, известный петербургский спортсмен Владимир Александрович Лебедев.

На снимке: пилот-авиатор В. А. Лебедев, 1911 г.

ДИПЛОМ пилота-авиатора Лебедев получил 10 июня 1910 года, став, таким образом, третьим дипломированным авиатором России. Напомним, что первым был Михаил Никифорович Ефимов, получивший диплом 15 февраля 1910 года за номером 31, вторым-Николай Евграфо- вич Попов. Его диплом имел номер 50 от 19 апреля 1910 года.

Любопытно интервью, которое Лебедев дал в своё время корреспонденту «Биржевых ведомостей»: «Я родом из петербуржцев. Будучи студентом столичного университета (юридического факультета – В. К.), увлекался всякими видами спорта (Лебедев являлся чемпионом России по велоспорту, установил и всемирный рекорд, проехав на велосипеде 375 верст за 19 часов – В. К.). В 1908 году во Франции впервые увидел полет Вильбура Райта».

Из интервью можно узнать, что Лебедев побывал на русско-японской войне, некоторое время служил в канцелярии Государственной Думы. «Он худощавый, стройный, глаза круглые, большие, зоркие, как будто у птицы».- Такое описание внешности авиатора оставил корреспондент на страницах газеты. И еще, одна немаловажная строка из биографии авиатора: «Ко дню этой публикации (9 сентября 1910 года – В. К.) Лебедев совершил сорок девять полетов». По тому времени это было внушительное число.

Однако возвратимся к тому дню, когда Лебедев впервые увидел полет человека на аппарате тяжелее воздуха. Окрылённый увиденным, Лебедев начинает усиленно заниматься вопросами летания. В этом ему немалую помощь оказывает брат Алексей, профессор политехнического института. Братья становятся активными деятелями Всероссийского аэроклуба и постоянными сотрудниками столичного журнала «Вестник воздухоплавания».

В начале 1909 года они проектируют и строят планер. В апрельском номере журнала «Огонек» за этот же год рассказывается о полетах Владимира Лебедева на планере над сестрорецкими дюнами. Аналогичное сообщение и фотоснимки к нему были опубликованы в 1910 году в книге Н. А. Орловского «Основы воздухоплавания». К сожалению, об этом престижном факте истории отечественного планеризма известно мало.

Надо отметить, что Владимир Лебедев был а числе пионеров постройки и испытаний аэросаней. Он также явился инициатором организации мастерской, которая занималась ремонтом и изготовлением моторных лодок.

Зарождавшаяся авиация нуждалась r пропаганде. R что дело немалую лепту внес В. А. Лебедев. Так, например, 28 декабря 1909 года он выступил с докладом на XII съезде естествоиспытателей, ратуя за создание отечественной авиации и ее кадров. В это время он являлся активным деятелем столичного Аэроклуба. Затем Лебедев уезжает во Францию. Там он поступает на авиационный завод и работает механиком. Изучив досконально процессы сборки летательных машин, вновь возвращается в Петербург. К этому времени военное ведомство и столичный Аэроклуб утверждают программу строительства отечественной авиации и ее кадров.

В марте 1910 года Лебедев командируется Всероссийским аэроклубом в летную школу Анри Фармана. В архиве автора этих строк хранится выписка из библиотеки аэрокосмического музея в Ле Бурже. «8 апреля 1910 года,- значится в ней,- авиатор Даниэль Кине и ученик Владимир Лебедев продержались в воздухе 2 часа 15 минут, побив тем самым рекорд продолжительности полета с пассажиром».

Вскоре Лебедев начинает совершать полеты самостоятельно. Четырнадцатого апреля он пролетает расстояние в 15 километров, а на следующий день удваивает расстояние. Многие французские, а затем и русские газеты опубликовали сообщения о полетах Лебедева, выделив его полет с пассажиром, который проходил на «значительной высоте и продолжался более часа».

В мае Лебедев блестяще выдерживает экзамен на пилота-авиатора и 27 мая прибывает в российскую столицу. К этому времени в Гатчине открылся военный аэродром и была организована группа учеников из офицеров Воздухопарка. Им требовался инструктор, и Лебедев взялся за это дело. Седьмого июня он впервые совершает свой полет в небе России. В этот день авиатор поднимался в небо еще раз с учеником поручиком Рудневым.