Аэромузей 1991 01

Так умела трудиться «отсталая и забитая аграрная страна»! Так ценился когда-то российский рубль. За шесть лет – 23 военных корабля самой совершенной конструкции! И всё – за 16 миллионов рублей!

Полноте, скажет читатель, воспитанный на твёрдокаменных постулатах. Мы с детского сада усвоили: капиталисты – звери, рабочие, вконец измотанные непосильным трудом, влачащие нищенское существование,- рабы царизма и капитала. Так чего тут восхищаться срокам и стоимостью строительства… Экономический и социальный анализ тех лет – не тема этого очерка. Однако попробуем защитить наши восклицательные знаки некоторыми фактами. В начале этого века, например, на Родине нашей средняя зарплата рабочего Путиловского завода составляла 80- 100 рублей в месяц (для рабочих высокой квалификации – до 300 рублей). Килограмм мяса в питерских магазинах стоил 20-30 копеек. Годовое потребление этого мяса на душу населения составляло 110-120 килограммов. Для сведения: в 1980 году в СССР потреблялось 58 килограмм мяса на душу населения. Мы держим по этому показателю твёрдое последнее место в Европе. Не лишне вспомнить, как принято, и США, где годовое потребление мяса многие годы стабильно удерживается на нашем «царском» уровне. Добавим сюда же рождённый талантом министра финансов России С. Ю. Витте конвертируемый русский рубль – реалия начала XX века, увы, пока не досягаемая в наши дни…

Итак, к январю 1910 года Комитет располагал 900 тысячами рублей, что позволяло построить ещё один военный корабль. Однако считая, что положить прочное начало созданию в России военной авиации – задача несравненно более важная, нежели постройка ещё одного корабля, Александр Михайлович предложил обсудить этот вопрос общему собранию Комитета. Собрание поддержало предложение и обратилось к Николаю II за высочайшим соизволением направить неиспользованный фонд Комитета в 900 тысяч рублей на создание Российского воздушного Флота, объявить также в стране повсеместный сбор новых пожертвований на авиацию и организовать в составе Комитета Отдел воздушного Флота.

«К такому делу Россия не может быть равнодушна. «Саардамский плотник» С топором в руке призывает нас к новому строительству. Пойдем же по следам Петра, создавая воздушный флот, как некогда Петр Великий создал наше морское могущество. Этот священный завет передаёт нам сама история…» - обращался Комитет к царю.

Последний, несмотря на свою явную принадлежность (по сегодняшним меркам) к «аппарату», микробами бюрократии безнадёжно поражен не был. Ровно через неделю после собрания комитетчиков, 6 февраля 1910 года, их просьба была рассмотрена и удовлетворена. В тот же день Комитет вынес постановление: «Организовать обучение офицеров Армии и Флота и других лиц летанию на аппаратах тяжелее воздуха и приступить к созданию запаса аэропланов».

Один из 19-ти эсминцев и подводная лодка системы лейтенанта Боткина, построенные на добровольные пожертвования граждан России.

Лейтенантъ Піотровскій піролетаетъ надъ фортами изъ СестрорЬцка въ Кронштадтъ.

В марте 1910 года Отдел воздушного Флота командирует во Францию для обучения лётной специальности шестерых русских офицеров. Капитаны Л Мациевич и С. Ульянин направлялись в школу Фармана, штабс-капитан Б. Матыевич- Мацеевич и лейтенант флота Г. Пиотровский – в школу Блерио, капитан М. Зеленский и поручик М. Комаров – в школу завода Левассера. Таким образом, Отдел воздушного Флота предполагал после прохождения во Франции курса обучения этими офицерами иметь в своём распоряжении военных лётчиков, освоивших все современные типы самолётов. Вместе с перечисленными офицерами во французские авиашколы выехали шестеро наиболее подготовленных солдат для освоения специальностей авиамехаников и мотористов. В это же время был сделан заказ мастерским Фармана, Блерио и Левассера на изготовление и поставку в Россию к июню 1910 года одиннадцати самолётов.

На берегах Невы рождалась отечественная военная авиация.

И. НАТУРИН, кандидат военно-морских наук.

А. БЕЛЯКОВ, кандидат технических наук.