Авиация и время 2010 спецвыпуск

В рамках международной кооперации по выпуску самолетов семейства Ан-148/158 созданы две линии сборки: на ГП «Антонов» в Киеве и ОАО «ВАСО» в Воронеже. Многие элементы планера самолетов выпускаются в России, а крылья и отдельные части фюзеляжа делают в Украине. Двигатели Д-436-148 собирают в Запорожье с использованием модулей производства московского завода «Салют». Авионику интегрирует российский «Авиаприбор-Холдинг». Общая доля российских и украинских предприятий в стоимости самолета составляет около 90%. Отдельные бортовые системы приобретаются в Германии, Франции и других странах, которых в программе задействовано 15.

Лондонский салон этого года дал и другие основания для оптимистического взгляда на дальнейшую судьбу Ан-158. В ходе этой выставки с лайнером подробно ознакомился Управляющий делами Президента России В.И. Кожин. Он долго беседовал с командиром воздушного судна, летчиком-испытателем ГП «Антонов» Евгением Александровичем Галуненко, посидел в командирском кресле, затем в салонах бизнес- и экономического классов. Владимир Игоревич остался доволен самолетом, о чем и сообщил журналистам. «Будем следить за ходом его испытаний, – отметил он. – Ан-158 представляет собой очень хорошее предложение. Причем нас даже больше интересует Ан-158, чем Ан-148, поскольку у него более емкий салон». Добавим: за счет передней вставки фюзеляж самолета не только стал длиннее. Пассажирам биз- нес-класса, особенно сидящим в первом ряду кресел, открывается намного лучший вид вбок и вверх, тогда как на Ан-148 он несколько «подпорчен» маршевыми двигателями на пилонах высокорасположенного крыла. Для важных персон, летающих самолетами спецотряда РФ, это важное обстоятельство.

После успешного завершения первого полета Ан-158. Слева направо: второй пилот А.В. Спасибо, командир экипажа C.M. Трошин, Генеральный конструктор Д.С. Кива и ведущий инженер Н.В. Сидоренко. На фото справа – Генеральный директор ИФК А.И. Рубцов, Управляющий делами Президента России В.И. Кожин и начальник летно-испытательной службы ГП «Антонов» Е.А. Галуненко

«Все машины семейства Ан-148, которые будут закупаться российскими государственными структурами, такими как Управление делами Президента РФ, МЧС и МО РФ, будут российской сборки», – подчеркнул А. И. Рубцов. При этом он отметил, что ГП «Антонов» является ближайшим партнером, отношения с которым строятся на длительную перспективу. Основные акционеры «Ильюшин Финанс Ко.» в лице ВЭБ и OAK ставят перед лизинговой компанией задачу продвигать продукцию российского и российско- украинского производства. «Мы не занимаемся самолетами иностранных производителей, а продвигаем ту продукцию, которую считаем необходимой для того, чтобы эффективно работали заводы наших стран», – подчеркнул Александр Рубцов.

Демонстрация первого Ан-158 в Фарнборо значительно усилила внимание к программе со стороны многих известных перевозчиков. Среди таковых оказалась и авиакомпания «Сибирь» (S7) – один из крупнейших российских игроков рынка пассажирских перевозок. Между «Ильюшин Финанс Ко.» и S7 Group состоялось подписание меморандума о намерениях по созданию центра подготовки персонала на самолеты семейства. Со стороны «Сибири» свою подпись под документом поставил Генеральный директор S7 Group В.Ф. Филев. Предполагается, что ИФК инвестирует в создание центра порядка 550 млн. рублей. В свою очередь, господин Филев отметил, что его группа вложит в этот проект десятки миллионов долларов. Напомним, что в прошлом году «Сибирь» подписала с ИФК меморандум о намерении приобрести 15 самолетов семейства.

Итак, на сегодняшний день ситуация с программами Ан-148 и Ан-158 выглядит весьма обнадеживающе. В Украине на регулярных линиях летают два «сто сорок восьмых», в России – уже пять. На машины этого семейства заключаются новые контракты, предконтрактную работу на их приобретение ведут все новые авиакомпании. Первый Ан-158 выполняет программу сертификационных испытаний. По состоянию на начало сентября выполнено около 70 полетов общей продолжительностью более 130 часов. Уже определены характеристики устойчивости и управляемости, интегральные летные данные, проведен первый этап испытаний на больших углах атаки. Самолет слетал на выставки в Фарнборо и Казань, был представлен главам стран СНГ в Симферополе. Антоновцы полны решимости завершить сертификацию самолета до конца текущего года и наладить полномасштабное серийное производство Ан-158 уже в следующем.