Авиация и время 2010 спецвыпуск

«Ан-158 является визитной карточкой украинского авиапрома», – министр промышленной политики Украины Дмитрий Колесников

Кравченко Игорь Федорович, Генеральный конструктор, руководитель ГП «Ивченко-Прогресс», кандидат технических наук, академик Инженерной академии Украины, член-корреспондент Международной инженерной академии Государственное предприятие «Ивченко-Прогресс» входит в состав Министерства промышленной политики Украины.

На предприятии создаются двигатели для многих типов самолетов и вертолетов, а также газотурбинные приводы и спецоборудование промышленного применения. За весь 65-летний период деятельности двигателестроительными заводами мира изготовлено свыше 80000 авиационных поршневых и газотурбинных двигателей, турбостартеров и приводов индустриального применения. Сегодня авиадвигатели, разработанные ГП «Ивченко-Прогресс», применяют на 54 типах Л А в 122 странах мира. Общая наработка в эксплуатации газотурбинных двигателей составляет свыше 300 млн. ч.

Область деятельности предприятия: проектирование, изготовление, испытание, доводка, сертификация, постановка на серийное производство и ремонт газотурбинных двигателей авиационного и промышленного применения. Более 60 сертификатов Бюро Веритас, Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA), Главного управления гражданской авиации Китая, АР МАК и Госавиаслужбы Украины подтверждают соответствие типовой конструкции, качество, надежность и право на проектирование, производство, ремонт и модернизацию двигателей предприятия.

Для удовлетворения прогнозируемого мирового рынка авиатехники предприятие разрабатывает ряд новых авиационных двигателей гражданского и военного назначения.

АИ-222-25Ф – турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажной камерой для легких боевых самолетов

АИ-450С-2 – малоразмерный турбовинтовой двигатель для самолетов АОН

Для модернизации самолетов семейства Ан-148 разрабатывается модификация двигателя Д-436-148ФМ с увеличенной на 10% тягой на чрезвычайном режиме (идеальная тяга – 8500 кгс). Универсальная подвеска позволяет производить установку двигателя на различные типы самолетов, в том числе и на региональный самолет Ту-334.

На основе базового двигателя Д-436ТП ведутся работы по созданию модификации ТРДД Д-436ТП-ФМ с идеальной тягой 8200 кгс на чрезвычайном режиме, предназначенной для улучшения взлетно-посадочных характеристик многоцелевого само- лета-амфибии Бе-200ЧС. Двигатель Д-436ТП в составе самолета Бе-200ЧС в ноябре 2008 года первым из авиационных двигателей на постсоветском пространстве получил одобрение Европейского Агентства по Авиационной безопасности (EASA) на соответствие западным нормам летной годности, обеспечив тем самым выход гидросамолета Бе-200ЧС на европейский и американский рынки. Также в ближайшее время самолет Бе-200ЧС в пожарном варианте получит одобрение EASA.

Одной из особенностей двигателя Д-436ТП-ФМ является то, что он оборудован нейтрализатором-реверсором тяги, позволяющим с работающими двигателями сохранить неподвижное состояние самолета Бе-200ЧС во время спасательной операции. Дополнительно на двигателе введены многоразовый максимальный чрезвычайный режим и режим продолжительной взлетной тяги.

Для коммерческих самолетов на основе базового газогенератора АИ-222-25 ведутся работы по разработке ТРДД АИ-222-40 с тягой

3500-4150 кгс. Прорабатывается создание турбовинтовых модификаций АИ-8000 мощностью 7000-8000 л.с. для перспективных самолетов.

Для регионального самолета Ан-140 проводятся работы по дальнейшему увеличению ресурса и надежности турбовинтового двигателя ТВЗ-117ВМА-СБМ1 и вспомогательного АИ9-3Б.

Новый турбовинтовой двигатель АИ-450С-2 мощностью 630-750 л.с. разрабатывается для установки на легкие самолеты авиации общего назначения. Двигатель может устанавливаться на самолеты типа Як-18Т, Як-152, EV-55 (Чехия) и т.д.