Взлет 2007 06

Сочи. Угрозы жизни и здоровью альпинистов нет.» (Интерфакс от 18.01.2005).

Еще одна заметка из центральных газет за прошлый год: «Учебно-методические сборы альпинистского клуба Московского электротехнического института проходили на базе альплагеря «Эльбрус» в ущелье Адыл-Су. Очередная группа участников сборов вышла на маршрут 2б-категории сложности в район перевала Бжедух. В эту группу входила единственная девушка – Татьяна Лобус, анестезиолог-реаниматолог Боткинской больницы. Москвы. В день восхождения Таня отметила свой день рождения. Последний день рождения в ее жизни… Было уже около 16.00. Московские горовосходители уже спускались вниз, когда на высоте около 3800 м на их группу сошла лавина. Больше всех досталось Татьяне. Ее протащило по склону и забросило в небольшую трещину, засыпав почти пятиметровым слоем снега. Уцелевшие альпинисты немедля связались со спасателями и сообщили о происшедшем. Рано утром из аэропорта Ставрополя на помощь альпинистам вылетел вертолет МЧС России Ка-32А. С его помощью в район проведения операции были доставлены дополнительные силы спасателей для транспортировки пострадавшей на выбранную заранее площадку, откуда ее мог бы забрать вертолет. К сожалению, все усилия по спасению девушки оказались тщетными – около 12.30 дня Тани не стало. Тело ее было доставлено вертолетом в Нальчик, где судебным медикам предстоит определить причину гибели.»

В отчете авиаэскадрильи СТВ г. Сочи все гораздо лаконичней: «13.07.2006 г. выполнен полет по маршруту: а/п Ставрополь (Шпаковское) – Нальчик – пос. Иткол – Джан – Туганское плато Н=3000 м – Нальчик – а/п Ставрополь (Шпаковское) для эвакуации пострадавшей альпинистки (травма позвоночника)». За сухими строками отчета вряд ли можно разглядеть состояние летного экипажа, дежурившего в ставропольском аэропорту и получившего команду лететь туда, куда и в нормальной ситуации рискнет сесть не каждый. А экипаж летел, садился, вывозил груз «200». Он просто работал.

Как просто работал тот же экипаж на том же вертолете за неделю до полета в горы, когда потребовалось срочно перевезти находившуюся в тяжелом состоянии 12-летнюю девчушку из ставропольской больницы в краснодарскую, где врачи оказались в состоянии оказать необходимую помощь.

А конец июля и начало августа прошлого года вообще оказались «черными»: 28 июля – поиск и эвакуация с ледника Мижерги двух пострадавших польских альпинистов, 29 июля – поиск и эвакуация из ущелья Безенги альпиниста из Киева, 30 июля – поиск пропавшей на Эльбрусе группы альпинистов, 31 июля – вновь полет в ущелье Безенги для эвакуации очередного пострадавшего и «груза 200». 1 августа – из ущелья Безенги доставлен еще один пострадавший и еще один погибший, 2 августа – оттуда же спасли еще двоих питерцев и вывезли очередного погибшего, 3 августа – с восточного склона Эльбруса вывезено двадцать человек, включая пятерых пострадавших, и 400 кг грузов. Трехдневный перерыв и вновь в отчете появляется запись: «07.08.2006 г. Выполнен полет по маршруту: а/п Ставрополь (Шпаковское) – а/п Нальчик – Терскол (г. Эльбрус Н=3000 м) – а/п Нальчик – ущелье Безенги (Н=3000 м 100 км ЮЗ н.п. Нальчик, р-н г. Пик Джангитан) – а/п Нальчик с целью выполнения поисковых работ пропавшего без вести участника украинской группы альпинистов и эвакуации пострадавшего на вертолете Ка-32 №32756. 08.08.2006 г. выполнен полет по маршруту: а/п Нальчик – Терскол (г. Эльбрус Н=3000 м) – а/п Нальчик – а/п Ставрополь (Шпаковское) с целью продолжения поисковых работ пропавшего альпиниста и эвакуации пострадавшего на вертолете Ка-32 №32756». В тот же день экипаж базировавшегося в Сочи Ка-32 №31098 нашел и спас в горах пострадавшего Дмитрия Гуртскова.

А еще были полеты по сбору спасателей из труднодоступных мест, эвакуация тяжелобольного геолога, спасение женщины, отравившейся грибами и нуждавшейся в срочной медицинской помощи. Было и рутинное дежурство «по ЧС» в Сочи и Ставрополе. Всего только за третий квартал 2006 г. на Ка-32 было налетано 72 ч, на Ми-8МТВ – 14,5 ч. За 2006 г. два Ка-32А имели налет 232 ч, Ми-8МТВ – без малого 139 ч. Это в сумме – 371 ч тяжелой, опасной работы.

Альпинисты лезут в горы, спелеологи спускаются в пещеры. Порой без основательной подготовки, не учитывая переменчивой погоды, попадая в лавины и камнепады. А средство спасения на Кавказе практически только одно – вертолет. Слава Богу и производителям, что отечественные вертолеты почти идеально приспособлены для работы в горах. Ка-32А спроектирован по традиционной для ОАО «Камов» схеме с соосными несущими винтами, что гарантирует высокую маневренность и устойчивость к боковому ветру, порывы которого часты в ущельях и смертельно опасны для машин с рулевым винтом. Как и его «предок» – корабельный Ка-27 – Ка-32А отличается устойчивостью на висении, что обеспечивает точный сброс грузов и эффективность эвакуации пострадавших. Потолок на висении с максимальной взлетной массой в 11 т составляет 3700 м. Высота площадки, с которой формально допускается взлет Ка-32А, ограничена возможностями ВСУ и составляет 3000 м. Однако на практике висение и взлеты производятся с площадок на высотах до 5000 м. В кабинете генерального конструктора фирмы «Камов» С.В. Михеева лежит камень, который был подобран экипажем Ка-32 на вершине Эльбруса…