Взлёт 2005 04

24 марта в помещении Московского художественного театра им. А.П. Чехова состоялось традиционное вручение премий лучшим авиакомпаниям России. Победители выбирались общественным советом премии уже в восьмой раз.

За восемь лет существования в «Крыльях России» приняли участие в общей сложности около 60 авиаперевозчиков. В нынешнем году конкурсантов было 25. По сравнению с общим числом российских авиакомпаний цифра эта выглядит довольно скромно. Многие ведущие авиапредприятия, такие, например, как новосибирская «Сибирь», традиционно не принимают участия в этом мероприятии. В списке номинантов 2004 г. отсутствовали также «Трансаэро», «Самара», «ЮТэйр».

Но все же следует признать, что «Крылья России» на сегодняшний день – единственный профессиональный авиационный конкурс и альтернативы ему на рынке пока что нет. Спонсорскую поддержку премии сегодня оказывают «Внешторгбанк», торговый дом «Топливное обеспечение аэропортов», страховая группа «АВИКОС-АФЕС», Харьковское государственное авиационное производственное предприятие (ХГАПП), компания «Ильюшин Финанс Ко». В нынешнем году партнером премии также выступило Верхнесалдинское металлургическое производственное объединение (ВСМПО), которое разработало и изготовило новый вариант приза для победителей.

За все время существования конкурса «Крылья России» в нем уже сложилась своеобразная табель о рангах. Например, абсолютным лидером по числу наград является компания «Аэрофлот – российские авиалинии»: за восемь лет ее «окрылили» девять раз. «Пулковские авиалинии» получали награду шесть раз, «Уральские авиалинии», «ЮТэйр», «Кавминводыавиа» – по четыре. Особых сюрпризов не преподнесла и нынешняя церемония награждения.

В номинации «Пассажирский перевозчик на внутренних воздушных линиях России в группе I (объем пассажирских перевозок более 1 млрд. пасс.-км)» лучшей стала авиакомпания «Дальавиа», а лауреатами – «Уральские авиалинии» и «Красноярские авиалинии».

Во второй группе (объем пассажирских перевозок от 0,5 до 1 млрд. пасс.-км) победили «Авиалинии Кубани», выигравшие состязание у ГТК «Россия» и «Аэрофлот-Дона». В третьей группе (объем пассажирских перевозок от 0,2 до 0,5 млрд. пасс.-км) первое место занял «Аэрофлот-Норд» (лауреаты – «Башкирские авиалинии» и «Пермские авиалинии»), а в четвертой (объем пассажирских перевозок от 0,02 до 0,2 млрд. пасс.-км) – авиакомпания ЛИИ им. М.М. Громова (лауреаты – «Алания» и «Ангара»).

Вполне очевидной была и очередная победа «Аэрофлота» в номинации «Пассажирский перевозчик на международных воздушных линиях в группе I (объем пассажирских перевозок более 1 млрд. пасс. км)». Действительно, по объемам работ на международных маршрутах перевозчик заметно опережает «Уральские авиалинии» и «Красноярские авиалинии», ставшие лауреатами в этой номинации. Во второй группе (объем перевозок от 200 млн до 1 млрд. пасс.-км) победителем была названа «Кавминводыавиа» (лауреаты – «Дальавиа» и «Аэрофлот-Дон»).

Компания «Волга-Днепр» была названа лучшим «грузовым перевозчиком на внутренних и международных воздушных линиях» (объем грузовых перевозок более 50 млн т-км), опередив «Аэрофлот» и «Русское небо». «Нефтеюганский ОАО» стал победителем в номинации «Участник обслуживания отраслей экономики» (лауреаты – «Сибавиатранс» и «Оренбургские авиалинии»).

Сергей МИХАЙЛОВ

С самого начала массовых авиаперевозок авиакомпании стремились доставить пассажиров к месту назначения как можно быстрее. И пассажиры были готовы платить за это, ведь время – единственный невосполнимый ресурс человечества. Казалось, к началу 70-х гг. прошлого века эту проблему удалось решить – в воздух поднялись первые сверхзвуковые пассажирские самолеты (СПС). Но они так и не стали массовым средством транспорта, столкнувшись с экономическими, экологическими, да и с политическими проблемами. Тем не менее, самолетостроители упорно стремятся решить эту задачу. Свидетельство тому – новый всплеск работ по сверхзвуковым пассажирским машинам, отмеченный в последние несколько лет. Правда теперь новые СПС разрабатываются не в расчете на массового пассажира а для, так сказать, «сильных мира сего» – высших государственных чиновников, крупных бизнесменов и т.п. Работы по таким проектам ведутся по обеим сторонам океана – как в США, так и в России.