Взлёт 2006 04

Любая выставка должна нести определенную смысловую нагрузку, связанную с тем временем, в котором она проводилась. Первая, «Двигатели-90», была связана с конверсией. На ней говорилось, что почти 50% продукции российский ВПК производил для народного хозяйства. Вторая, в 1992 г., проходила под девизом «Авиадвигатели в воздухе, на земле и воде». Она продемонстрировала, что двигатели для судостроения, газотурбинные установки для перекачки газа, нефти, выработки электроэнергии строились именно в авиационной промышленности.

Сегодня главный вопрос – это правильная кооперация, согласно которой будет выбираться и интеграция. Поэтому рабочим девизом нашего салона стало выражение «Кооперация – повышение эффективности двигателестроения». Будет проведен круглый стол на эту же тему. На нем предполагается обсудить наиболее эффективные пути кооперации и методы интеграции.

Поэтому не удивительно, что на салоне будет представлена уже существующая кооперация и интеграция отечественных и зарубежных фирм. Так в частности, экспозиция РСК «МиГ» объединит в себе четыре предприятия двигателестроения: ОАО «ММП им. В.В. Чернышева», ФГУП «Завод им. В.Я. Климова», ОАО «Красный Октябрь» и ТМКБ «Союз». В экспозиции «Салюта» будут представлены уже 10 предприятий. Также широко планируется представить Пермский моторостроительный комплекс и Самарский регион. Авиационную науку представят ВИЛС, ВИАМ, ЦИАМ, высшие учебные заведения, где есть моторостроительные факультеты. Отдельная экспозиция будет и у авиаремонтных заводов. В салоне планируется участие более десятка западных компаний и предприятий из Украины и Белоруссии. Всего же ожидается присутствие более чем 130 фирм. К сожалению, по ряду причин в салоне не смогли участвовать ОАО «НПО «Сатурн» и компания «Снекма». Однако этот факт, по-моему, не снизит интерес к выставке. Должен заинтересовать участников и проводимый в рамках салона научно- технический конгресс. В нем предполагается участие около 170 специалистов из 34 компаний.

Спасибо за интервью и удачной Вам выставки!

Андрей Фомин

Фото Алексея Михеева, Андрея Фомина, Петра Бутовского и из архива редакции

В справочник включены авиационные двигатели, разработанные в СССР, России и на Украине, летная эксплуатация которых продолжается в 2006 г. в России, странах СНГ и дальнем зарубежье на самолетах и вертолетах отечественной и зарубежной разработки. В справочник включены также двигатели, находящиеся на завершающих стадиях разработки, летная эксплуатация которых может начаться в ближайшие годы.

В каждом разделе двигатели размещены в хронологическом порядке, в порядке их освоения в серийном производстве. В списке модификаций для каждого типа двигателя рассматриваются только те варианты, эксплуатация которых продолжается в 2006 г. Названия предприятий-разработчиков, предприятий-изготовителей и ремонтных организаций приводятся в соответствии с их современным наименованием (в сокращенном написании).

Под годом освоения понимается год внедрения базового варианта двигателя в серийное производство. Значение тяги и мощности двигателей, если не указано особо, приводится для максимального взлетного режима работы в стендовых условиях (режима «полный форсаж» для ТРДФ и ТРДДФ). Значение ресурса двигателей, если не указано особо, приводится для межремонтного/назначенного ресурса (через дробную черту).

АР МАК – Авиарегистр Межгосударственного авиационного комитета

ВВ – воздушный винт

ВЗЛ – взлетный режим

ГИ – государственные испытания

КВД – компрессор высокого давления

КНД – компрессор низкого давления

КР – крейсерский режим работы

КС – камера сгорания

КСД – компрессор среднего давления

ЛЛ – летающая лаборатория

М – режим «максимал»

ОВТ – отклонение вектора тяги

ПФ – режим «полный форсаж»

РПД – роторно-поршневой двигатель

РС – реактивное сопло

РУ – реверсивное устройство

САУ – система автоматического управления

сер. – номер серии

СТ – свободная турбина

ТВ – турбина вентилятора

ТВаД – турбовальный двигатель