Взлёт 2006 04

Выставку посетил новый начальник ГУАП Г.Н. Королев, всего неделю назад сменивший на этом посту погибшего в авиакатастрофе П.И. Баранова. С многочисленной группой спутников он подошел к одной из машин.

«Сразу видно заграничную работу, – палец начальника величественно указал на АИР-6. – Вот это культура! Посмотрите на окраску, на изящество, на вкус! Да, нескоро мы научимся так строить самолеты! Что за машина? Какой фирмы?»

«Это наш, осоавиахимовский самолет АИР-6 конструкции Яковлева», – шепнул кто-то из свиты.

Начальник, скрывая свое смущение, зевнул и пошел дальше отыскивать на аэродроме иностранный самолет. А у самолета АИР-6 остался стоять скромный конструктор. Так описывал события журналист Алексей Гарри.

По воспоминаниям Е. Кригера, когда в Москву прилетел французский министр авиации, он долго стоял возле АИР-6, и наконец сказал своим спутникам: «Вот как нужно культурно строить самолеты!»

Не будем утомлять нашего читателя описанием жизни юбиляра. Это тема отдельной книги. Не станем перечислять построенные ОКБ Яковлева самолеты – они прекрасно известны читателям. Правда «за кадром» до сих пор остаются интереснейшие проекты, о которых до сих пор, к сожалению, ходят только слухи. А напрасно. Пусть эти машины никогда не были построены, никогда не летали, но это полет конструкторской мысли, это свидетельство настоящего таланта. Почему-то в России издаются книги о нереализованных проектах летательных аппаратов третьего рейха, а о своих?

В 1984 г. Александр Сергеевич вышел на пенсию, а спустя пять лет его не стало.

Но школа его – высокая культура проектирования, высокая весовая культура, простота конструктивных решений в сочетании с широтой творческих подходов – живет. И сейчас в ОКБ им. А.С. Яковлева строят красивые самолеты.