Взлёт 2006 05

Даже сегодня, когда взаимоотношения между нашими странами испытывают не самые лучшие времена, Украина сотрудничает с 47 российскими разработчиками двигателей, 23 НИИ, 425 поставщиками агрегатов и запасных частей. Об этом сообщил на пресс-конференции председатель совета директоров – генеральный директор ОАО «Мотор Сич» Вячеслав Богуслаев. Он сказал, что сейчас налажен новый тип кооперации на стадии испытаний опытных двигателей.

Особое внимание на пресс-конференции было уделено развитию отношений в сфере производства и сопровождения эксплуатации двигателей для военной авиации. Сегодня наши страны совместно осваивают производство двигателей АИ-222-25 для учебно-боевых самолетов Як-130. Двигателями Д-36, Д-18Т и Д-136 оснащаются самолеты Ан-72, Ан-124 и вертолеты Ми-26, широко используемые российской военной авиацией. Реактивными ТР3-117 и Р95-300 российской разработки и украинского производства комплектуются БПЛА «Рейс» и крылатые ракеты, состоящие на вооружении российского Министерства обороны. А турбовальными ТВ3-117 различных модификаций оснащены практически все вертолеты Российской Армии, ВМФ и других видов вооруженных сил России. Вообще, Минобороны России в настоящее время эксплуатирует более 7 тыс. авиадвигателей украинского производства.

Сотрудничество украинских моторостроителей с российскими военными Вячеслав Богуслаев проиллюстрировал такими цифрами. В 2005 г. силами ОАО «Мотор Сич» был осуществлен капитальный ремонт пяти двигателей Д-18Т для самолетов Ан-124 российской Военно-транспортной авиации на сумму около 4,5 млн долл., двух энергоустановок АИ-24УБЭ для российских самолетов РЛДН А-50 на сумму почти 230 тыс. долл., капитальный ремонт (в кооперации с предприятиями УКВР АТ МО РФ) 12 двигателей Д-36 для самолетов Ан-72 на сумму более 1,8 млн долл. Кроме того, российскому Министерству обороны было поставлено запчастей к эксплуатируемым двигателям на сумму почти 2,6 млн долл., проведено 340 работ по продлению ресурсов и сроков службы двигателей на сумму более 2,7 млн долл. Таким образом, общий объем сотрудничества ОАО «Мотор Сич» с МО РФ в минувшем году составил более 11,9 млн долл.

Вячеслав Богуслаев подчеркнул, что как бы ни складывались политические отношения двух стран, как бы сложны не были вопросы по газовой проблеме, авиамоторостроители России и Украины должны продолжать и развивать свое сотрудничество. В противном случае много потеряют и те, и другие. ВА.

Воронежский механический завод (ВМЗ) представил на выставке «Дви- гатели-2006» целую гамму выпускаемых и разрабатываемых предприятием легких поршневых авиадвигателей мощностью от 170 до 450 л.с., предназначенных для установки на спортивные, учебные и многоцелевые самолеты типа Су-26, Су-29, Су-31, Су-49, Як-18Т, Як-52, Як-54, Як-55, Т-411, СА-20П и др. Все моторы – четырехтатктные и выполнены по звездообразной схеме с воздушным охлаждением цилиндров. Их конструкция предусматривает применение автомобильных горючесмазочных материалов.

Наряду с хорошо известными и широко применяемыми на легких самолетах 9-цилиндровыми карбюраторными двигателями М-14П и М-14Х мощностью 360 л.с. ВМЗ сегодня предлагает созданный на их базе форсированный карбюраторный М9Ф мощностью 420 л.с. (уже устанавливается на спортивно-акробатические самолеты Су-26М3) и его впрысковый вариант М9ФС мощностью 450 л.с. Масса этих двигателей составляет 220 и 222 кг (у М-14П – 214 кг), а удельный расход топлива на крейсерском режиме у впрыскового варианта снижен до 190-200 г/л.с.ч (у М-14П он составляет 215-235, а у М9Ф – 200-220 г/л.с.ч).

Помимо 9-цилиндровых, ВМЗ разработал на их основе более легкие и менее мощные семи- и пятицилиндровые звездообразные моторы М7 и М5 мощностью 270 и 170 л.с. соответственно. Их масса составляет 170 и 135 кг, а максимальный диаметр, по сравнению с моторами серии М9, снижен с 985 до 885 мм при сохранении той же габаритной длины 913 мм. На них может применяться как впрысковая, так и карбюраторная система питания. По величине удельного расхода топлива они находятся на уровне М9ФС. Межремонтный ресурс всех новых разработок воронежских моторостроителей составляет 1000 ч (у серийных М-14П и М-14Х он вдвое меньше). А.Ф.

27 марта с аэродрома Нижегородского авиационного завода (НАЗ) «Сокол» совершил первый вылет третий предсерийный самолет Як-130. Его пилотировали старший летчик-испытатель ОКБ им. А.С. Яковлева Олег Кононенко (командир экипажа) и ведущий военный летчик по программе Як-130, летчик-испытатель ГЛИЦ МО РФ полковник Сергей Щербина, который до этого выполнил в рамках программы госиспытаний восемь полетов на самолете Як-130 №01.