В. Арбузов: "Броненосец "Император" Александр II"

Весьма разветвленной Для того времени была и система палубного освещения. Ее установку проводила фирма Яблочкова – изобретателя всем известной лампочки накаливания. Для того чтобы получить заказ на установку палубного освещения на "Александре II", "Азове" и "Николае I", фирме пришлось выиграть конкурс, в котором участвовали еще 3 электрические фабрики. В систему освещения входило 279 лампочек, установленных во внутренних помещениях, корабля. В дополнение к ним верхнюю палубу и мостики освещали еще 42 лампочки. В адмиральском салоне, кают-компании и каютах офицеров лампы находились в изящных люстрах и светильниках, боевых постах и палубах в специальных защищенных плафонах. Для их питания стояли 4 динамо-машины Грамма (60 вольт, 20 ампер).

Главные и вспомогательные механизмы. Ход кораблю обеспечивали две вертикальные трехцилиндровые паровые машины двойного расширения, работающие каждая на свой винт. Обе машины общей проектной мощностью в 8500 л. с. изготовили в 1889 г. на Балтийском заводе. Они изготовлялись по чертежам механизмов броненосца "Екатерина II" и имели с ними близкие технические характеристики. Механизмы вращали четырехлопастные винты системы Грифитса диаметром 5,8 м (шаг винта 7,0 м) 4 крепившиеся к ступице длиной 0,92 м.

Пар к машинам подавался от двенадцати огнетрубных цилиндрических котлов (также изготовленных в 1889 г. на Балтийском заводе), рассчитанных на рабочее давление 6,3 атм (максимальное 11,6 атм). Каждый котел имел 4 топки.

К самым большим гребным судам относились два 20-весельных барказа и один 16-весельный рабочий катер. Они имели длину 11,6 м. Затем шли два 14-весельных легких катера (длина 10,4 м), Два 6-весельных спасательных вельбота (длина 8,5 м) и два 6-весельных спасательных яла (длина 6 м).

Все катера, за исключением спасательных ялов, устанавливались на рострах и верхней палубе. Ялы находились на специальных балках в носовой части корабля и всегда были в немедленной готовности к спуску.

На "Александре II" стояли две мачты одинакового размера. Их длина от степса до топа равнялась 25 метрам, диаметр 1,22 м. Мачты имели фор- и грот-стеньги длиной 12,2 м и диаметром 53,3 см. Каждая мачта имела по две деревянные реи: грот- и фок-реи (длиной 23,7 м и диаметром 45,7 см) и грот- и фок-марса-реи (длина 13,1 м, диаметр 22,9 см).

Стоячий такелаж состоял, из стальных, бегучий – из пеньковых тросов и являлся типовым для всех кораблей I ранга.

Для подъема личного состава со шлюпок на корабль вдоль бортов крепилось по одному деревянному выстрелу (длина 13,7 м, диаметр 25,4 см). Во время стоянки их "выстреливали" – то есть устанавливали перпендикулярно борту и параллельно поверхности воды.

В якорное устройство входили два основных адмиралтейских якоря (вес каждого без штока 4,91 т), два запасных системы Мартина и два верпа. Адмиралтейские якоря поднимались цепями (диаметр звена 63,5 мм). Запасные якоря Мартина стояли у бортов на срезе за носовыми 152-мм орудиями. Верпы, предназначенные для снятия корабля с мели (их на шлюпках заводили на берег и затем выбирали тросы шпилями), крепились у бортов за кормовыми 229 мм орудиями.

Ходовые качества "Александра II" на флоте получили хорошую оценку. На испытаниях 18 сентября 1890 г. при четырехбалльном волнении, водоизмещении 8748 т и средней осадке 7,7 м (что на 308 т и 0,2 м превышало проектные) развил скорость 15,27 узла. И хотя сами машины при рабочем давлении развили всего 8289 Л. с. (на 211 л. с. меньше проектного), скорость на 0,27 узла превышала проектную. Видимо, сказался удачный выбор очертаний подводной части при составлении в МТК теоретического чертежа.

Практические испытания показали и величины фактического расхода угля. Имея полностью загруженные ямы (1000 т), "Александр II" по расчетам мог экономическим ходом (8 узлов,, 42 оборота винта) в течение 23 дней и 3,5 часов пройти расстояние 4440 миль. Этого хватало для перехода по маршруту Кронштадт-Гибралтар-Копенгаген. Имея же полный ход (15 узлов, 24 оборота винта), броненосец" за 4 дня и 22 часа преодолевал бы 1770 миль (расстояние, приблизительно равное по своей протяженности маршруту Кронштадт- Брест). При сильном обрастании подводной части скорость корабля подала на 2 узла. Диаметр циркуляции при 10 узл скорости составлял 520 м. Полный поворот совершался за 7 мин. 32 сек. В случае отказа или вывода из строя одной из главных машин броненосец мог идти прямым курсом скоростью 6 узл, повернув перо руля на 25° в сторону работающей машины.