Взлёт 2006 09

Перспективный многоцелевой самолет-амфибия с двумя ТВД мощностью 1500 л.с., предназначенный для перевозки грузов или 18-24 пассажиров. Отличительной особенностью Бе-112 является наличие грузовой рампы в хвостовой части фюзеляжа-лодки для погрузки различных грузов, включая транспортные средства и длинномерные грузы, что существенно расширяет эксплуатационную гибкость самолета. Основной вариант компоновочной схемы Бе-112 – высокоплан с прямым крылом с поплавками на концах, двух- килевым П-образным оперением с гондолами двигателей на килях, убираемым шасси с хвостовым колесом. Проработан также вариант с двигателями на крыле и шасси с носовым колесом. Разработка ведется ТАНТК им. Г.М. Бериева с 1993 г.

Легкий многоцелевой 7-местный поплавковый гидросамолет с одним ПД М-14Х мощностью 360 л.с. с винтом MTV-3, вариант аналогичного самолета сухопутного базирования, имеющего неубирающееся колесное шасси с хвостовым колесом. Подкосный высо- коплан с прямым крылом и традиционным оперением. Предназначен для перевозки 6 пассажиров, десантирования 7 парашютистов, перевозки грузов массой до 600 кг, патрулирования, аэрофотосъемки, обучения технике пилотирования, а также применения в качестве санитарного, полицейского, буксировщика планеров и т.д. Разработан фирмой «Техноавиа» (главный конструктор Вячеслав Кондратьев), производство осуществлялось с 1994 г. на Смоленском авиазаводе. Первый полет на прототипе СМ-92 выполнен 29 декабря 1993 г. Для пограничной авиации разработан патрульный вооруженный вариант СМ-94П (1995 г.), однако предварительный заказ пограничников развития пока не получил. Разработан также вариант СМ-92Т «Турбо Финист» с ТВД «Вальтер» M601D-2 мощностью 536 л.с. (облет 7 ноября 2000 г.). Построено в общей сложности более двух десятков СМ-92, несколько поставлено за границу. Любой из самолетов СМ-92 «Финист» может быть оснащен двухпоплавковым шасси, а СМ-92Т – амфибийным колесно-поплавковым шасси.

Восьмиместный многоцелевой самолет-амфибия с двумя ПД М337АК мощностью 210 л.с., дальнейшее развитие шестиместной летающей лодки Л-6, разработанной самарским НПО «АэроВолга» в 2000 г., с увеличенной взлетной массой и грузоподъемностью. Выполнен по схеме высокопла- на с фюзеляжем-лодкой, Т-образным оперением и двигателями на крыле, трехколесным убирающимся шасси с носовым колесом. Особенностью самолета является наличие большого входного люка в задней верхней части фюзеляжа. Предназначен для перевозки 8 человек (включая пилота) или до 740 кг грузов, решения задач патрулирования, санитарной помощи и т.п. Разработка и постройка осуществляется НПО «АэроВолга» (главный конструктор Сергей Серегин). Первый полет выполнен 20 ноября 2004 г. В январе 2006 г. начата постройка первого самолета для первого заказчика. 27 апреля 2004 г. подана заявка в АР МАК на начало процедуры сертификации самолета по АП-23.

ЛА-8

Бе-103

СА-20П