Сегодня Boeing может похвастаться уже 20 заказчиками своей перспективной модели с четырех континентов Земли (см. таблицу).
Андрей ЮРГЕНСОН
Заказы на самолеты Boeing 787 (по состоянию на конец мая 2005 г.)
Авиакомпания (страна) | Дата заказа | Объем заказа* |
All Nippon Airways (Япония) | апрель 2004 г. | 50 (50) |
Air New Zealand (Новая Зеландия) | июнь 2004 г. | 2 (2) |
Blue Panorama (Италия) | июль 2004 г. | 4 (4) |
First Choice (Великобритания) | июль 2004 г. | 6 (6) |
Primaris (США) | октябрь 2004 г. | 20 |
Japan Airlines (Япония) | декабрь 2004 г. | 30 (30) |
Continental Airlines (США) | декабрь 2004 г. | 10 |
Vietnam Airlines (Вьетнам) | декабрь 2004 г. | 4 |
Air China, China Eastern Airlines, China Southern Airlines, Hainan Airlines, Shanghai Airlines, Xiamen Airlines (КНР) | январь 2005 г. | 60 |
Ethiopian (Эфиопия) | февраль 2005 г. | 5 |
Icelandair (Исландия) | февраль 2005 г. | 2 (2) |
Korean Air (Корея) | апрель 2005 г. | 10 |
Air Canada (Канада) | апрель 2005 г. | 14 |
Air India (Индия) | апрель 2005 г. | 20 |
Northwest Airlines (США) | май 2005 г. | 18 (18) |
Всего | | 255 (112) |
* заявлено (подтверждено) |
Виктор Субботин: «Мы создаем самолет, отвечающий самым строгим западным стандартам»
Одной из наиболее динамично развивающихся и, пожалуй, самой амбициозной авиастроительной программой, осуществляемой в настоящее время в России, является реализуемый дочерним предприятием «ОКБ Сухого» – ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) – проект создания перспективного регионально-магистрального пассажирского самолета RRJ (Russian Regional Jet). Многое в этой программе беспрецедентно для современного российского авиастроения: и широкомасштабное участие в проекте западных компаний, и ставка на выход с российским гражданским самолетом на западный рынок, и сами сроки реализации программы (напомним, руководство ГСС и АХК «Сухой» заявляет, что первый самолет поступит на испытания уже в конце следующего года, а еще через год, в конце 2007 г., первые RRJ могут начать поставляться заказчикам). Поэтому у RRJ немало скептиков в России. Чтобы разобраться с текущим состоянием дел по проекту RRJ и понять причины такой уверенности и оптимизма его руководителей, мы обратились к генеральному директору ЗАО «ГСС» – директору программы RRJ Виктору Субботину, который любезно согласился на эксклюзивное интервью журналу «Взлёт»
Виктор Владимирович, с момента объявления о первом заказе на самолеты RRJ, сделанного на прошлогодней выставке в Фарнборо, прошло чуть меньше года. Как продвинулась программа за прошедшее время? На каком этапе сейчас находятся работы?
За время с подписания предварительного контракта с «Сибирью» программа RRJ успешно прошла два важных этапа. Осенью мы миновали так называемые «четвертые ворота» (всего, согласно рекомендованной нам «Боингом» технологии осуществления программы разработки и постройки самолетов, таких этапов или «ворот» восемь) и приступили к этапу полномасштабного запуска в производство опытных самолетов. А в конце марта – начале апреля мы прошли «пятые ворота». Технический совет, рассмотрев состояние дел по проекту, единогласно принял решение об этом. «Пятые ворота» – это этап программы, когда проект самолета «замораживается», т.е. все основные технические решения уже приняты, системы и блоки на самолете в основном уже интегрированы и можно приступать к рабочему проектированию. Никаких радикальных изменений в проект после прохождения «пятых ворот» вносить уже нельзя.
Впереди у нас еще так называемый критический обзор проекта – это такой этап проектирования, когда готово уже порядка 90-95% цифрового макета самолета в окончательном виде. Он проводится для того, чтобы последний раз взглянуть на состояние работ по проектированию, определить все критические моменты, устранить все замечания, доработать при необходимости цифровой макет и свести к минимуму количество возможных изменений. Этот этап намечен на середину июля, когда к нам приедут специалисты «Боинга». К этому моменту мы должны будем завершить передачу на производство документации на все закладные детали – а это порядка тысячи цифровых моделей.
А какова степень готовности электронного макета на сегодня?
В феврале мы начали передачу на КнААПО документации на закладные детали и детали длительного цикла изготовления. Тогда на завод отправили около 300 цифровых моделей таких деталей. К середине мая число переданных цифровых моделей достигло уже 600. Последний пакет документации будет поставлен нами к июлю. Но уже сейчас завод практически приступил к изготовлению деталей и узлов первых опытных самолетов. Сборку первой секции фюзеляжа RRJ в Комсомольске-на- Амуре планируется завершить к концу этого года. Параллельно мы продолжаем работы с поставщиками оборудования и с нашими будущими заказчиками. Сегодня мы вплотную работаем с «Сибирью» для того, чтобы подписать контракт в окончательном виде – со всеми опциями на каждый конкретный заказываемый самолет, с детальным графиком поставок.
Читать дальше