Взлёт 2005 06

Как бы там ни было, работы по Ан-70 продолжаются, хотя, как заявил 17 мая журналистам заместитель главнокомандующего ВВС России генерал-полковник Анатолий Ноговицын, «вопрос о приобретении самолетов Ан-70 пока не стоит». «Сейчас продолжаются испытания этого самолета», – сказал генерал Ноговицын. А заместитель главкома ВВС России по вооружению генерал-майор Александр Павлов сообщил, что «недавно из Украины вернулась испытательная бригада российских специалистов, которые занимались устранением недоработок двигателя Д-27 для Ан-70». По его словам, вскоре в рамках летных испытаний предстоит проверить работу доработанных двигателей в воздухе. Для этого в текущем году совместными усилиями ЗМКБ «Прогресс» им. А.Г. Ивченко и ОАО «Мотор Сич» должно быть изготовлено несколько доработанных двигателей Д-27.

Но существенного прогресса в программе испытаний Ан-70 можно ожидать не раньше ноября 2005 г., когда, как намечено министрами оборонами, будут окончательно урегулированы вопросы разделения интеллектуальной собственности и погашения российских долгов.

12 мая в 11 ч 51 мин при заходе на посадку на аэродром Андреаполь (Тверская обл.) потерпел катастрофу истребитель МиГ-29 из состава 28-го истребительного авиаполка ВВС России. Пилотировавший самолет майор Валерий Гусев погиб. Группа из восьми истребителей МиГ-29 возвращалась на родной аэродром из подмосковной Кубинки, где она в течение почти двух недель несла боевое дежурство в воздушном пространстве московского региона, усиленное в связи с празднованием 60-летия Победы (см. «Взлёт» №5/2005, стр. 18).

Как сообщила 23 мая газета «Коммерсант» со ссылкой на предварительное заключение комиссии по расследованию происшествия, «летчик майор Валерий Гусев на предельно малой высоте предпринял попытку выполнить не предусмотренную полетным заданием фигуру высшего пилотажа «бочка», причем с отклонением от установленной техники пилотирования, выразившемся в наличии значительной положительной перегрузки и скольжении в процессе вращения самолета вокруг продольной оси». По мнению комиссии, это и стало непосредственной причиной катастрофы самолета МиГ-29 с бортовым №22 (показан на снимке, сделанным во время его боевого дежурства на аэродроме Кубинка в начале мая этого года). При этом отмечается, что Валерий Гусев был весьма опытным военным летчиком, его налет составлял 960 ч, из них около 600 ч – на МиГ-29. В течение 2004 г. 41-летний майор Гусев налетал 55 ч (неплохой показатель для сегодняшнего времени в ВВС России), а в этом году – 22 ч. В начале мая он успешно решал задачи несения боевого дежурства на авиабазе Кубинка. До рокового перелета в Андреаполь он в последний раз поднимался в воздух 8 мая.

Расследование еще продолжается, но по всей видимости, основные выводы комиссии уже не изменятся. Об этом свидетельствует и то, что, как сообщил уже 18 мая, т.е. менее чем через неделю после катастрофы, начальник пресс-службы ВВС полковник Александр Дробышевский, полеты на всех истребителях МиГ-29 в ВВС России, приостановленные сразу после происшествия, снова возобновлены. Это свидетельствует о том, что претензий к материальной части у ВВС нет.

Летное происшествие в Андреаполе – первая за восемь месяцев потеря ВВС России с человеческими жертвами со времени сентябрьской катастрофы вертолета Ми-24 на Северном Кавказе.

21 мая в 8 ч 12 мин по московскому времени в горной местности в Яванском районе Таджикистана в 25 км от Душанбе потерпел аварию самолет-штурмовик Су-25, входящий в состав базирующейся здесь 670-й авиагруппы ВВС России. Пилотировавший его летчик майор Вадим Прядченко, отведя самолет в безлюдный район, благополучно катапультировался. Как сообщил руководитель пресс-службы ВВС России полковник Александр Дробышевский, через 20 минут после приземления он был подобран поисково- спасательным вертолетом Ми-8 и эвакуирован в госпиталь 201-й мотострелковой дивизии. Состояние его признано удовлетворительным.

По предварительным данным, причиной аварии самолета Су-25 стал отказ техники. Как сообщил 27 мая журналистам заместитель главнокомандующего ВВС России по авиации генерал-полковник Александр Зелин, «предварительно, по материалам объективного контроля, достоверно известно, что на самолете был отказ поперечного управления». По мнению генерала Зелина, летчик в этой ситуации действовал исключительно грамотно, проявил высочайшее летное мастерство, увел самолет от Душанбе за горный хребет и лишь после этого, по команде с земли, принял решение катапультироваться.