Взлёт 2005 06

Подтвердить предварительные выводы о причинах аварии и разобраться в обстоятельствах имевшего места отказа должна комиссия ВВС России.

В результате столкновения транспортно-боевого вертолета Ми-24П из состава 14-й армии ВВС и ПВО Военно-воздушных сил России с автомобилем-топливозаправщиком 1 апреля пострадали три члена экипажа, а вертолет подлежит списанию. Авария произошла в процессе захода вертолета на посадку после выполнения боевых стрельб на полигоне Юрга.

11 мая вблизи авиабазы Кечкемет при выполнении планового тренировочного полета потерпел аварию истребитель МиГ-29, состоявший на вооружении 59-го истребительного авиационного полка ВВС Венгрии. Пилотировавший его летчик Золтан Сабо успешно катапультировался. По предварительным данным, в полете на высоте 300-400 м на самолете начался пожар в отсеке одного из двигателей. Через 52 с после срабатывания аварийной сигнализации, отведя падающий самолет в безопасное место, пилот воспользовался средствами спасения. Причины возникновения пожара и невозможности его устранения летчиком расследуются аварийной комиссией.

Разбившийся близ Кечкемета МиГ-29 – второй самолет данного типа, потерянный за 10 лет их эксплуатации ВВС Венгрии, закупившей в середине 90-х гг. в России 28 МиГ-29. Первый из них был потерян в июле 1998 г. из-за ошибки летчика.

Африканский континент продолжает оставаться рискованным с точки зрения безопасности полетов транспортных самолетов российского и украинского производства. Только за первые три месяца этого года там потерпели катастрофы два реактивных грузовых самолета Ил-76. 3 февраля в Судане разбился принадлежащий местной компании Air West выпущенный в 1984 г. Ил-76ТД (регистрационный номер ST-EWB, на фото вверху), которым управлял украинский экипаж в составе шести человек (седьмым человеком на борту был суданец-переводчик). Все они погибли. Самолет выполнял рейс с грузом гуманитарной помощи общей массой 46 т по маршруту Шарджа (ОАЭ) – Хартум – Ньяла (Судан). При подходе к Хартуму, где самолет должен был приземлиться для дозаправки, экипаж доложил на землю о проблемах с топливной системой самолета. Наземный диспетчер рекомендовал совершить вынужденную посадку на аэродроме Аад Бабакер, в 15 км западнее Хартума, однако долететь до него Ил-76 не смог. Он упал в пустыне в нескольких километрах от столицы Судана Хартума. По мнению некоторых экспертов, причиной падения самолета могла стать тривиальная нехватка топлива. Согласно этой точке зрения, экипаж, сделав ошибку в штурманском расчете (возможно не учтя сильный встречный ветер и т.п.), пытался дотянуть до аэродрома посадки, но когда стало ясно, что топлива для штатного приземления в Хартуме не хватит, под крылом были уже жилые постройки и, чтобы избежать человеческих жертв на земле в результате аварийной посадки, ему пришлось маневрировать, что в конечном итоге и привело к катастрофе.

Прошло всего чуть более полутора месяцев после суданской трагедии, как печальные новости пришли из другой африканской страны – Танзании. Здесь 23 марта вскоре после взлета из аэропорта г. Мванза потерпел катастрофу Ил-76ТД, арендованный у молдавской авиакомпании Airline Transport «Авиаснабом Украины» (регистрационный номер ER-1BR, на фото внизу).

Самолет выполнял транспортный рейс по доставке 50 т рыбы из Мванзы (Танзания) в Осиек (Хорватия). Промежуточные посадки для дозаправки он должен был осуществлять в Хартуме и Бенгази. После ночного взлета из Мванзы в сторону озера Виктория Ил-76 смог набрать высоту всего 29 м, затем из- за прекращения роста скорости командир перевел его в горизонтальный полет, но скорость возросла всего до 300 км/ч, после чего самолет уменьшил угол атаки, в течение при мерно 5 с потерял набранную высоту и на скорости 307 км/ч упал в озеро в 7,5 км западнее аэродрома вылета. Весь экипаж из восьми человек, в который входили шесть граждан Белоруссии, погиб. Согласно выводам комиссии по расследованию катастрофы, причиной падения самолета стало уменьшение тяги двигателей в условиях резкого изменения температуры воздуха после того, как самолет оказался над водной поверхностью (ночью она выше над озером, чем над аэродромом), что в сочетании с большой взлетной массой самолета, высотой аэродрома над уровнем моря и возможным вертикальным порывом ветра привело к прекращению роста скорости и потере набранной им высоты.