Взлёт 2006 10

Новая страница в истории разработки конвертопланов была открыта в декабре 1981 г. – занимавший тогда пост министра обороны США Каспер Уайнбергер (Casper Weinberger) объявил о намерении реализовать программу создания многоцелевого ЛА для всех видов вооруженных сил США. Задача, надо сказать, была не из легких: ведь необходимо было удовлетворять специфические, подчас сильно различающиеся, требования моряков, летчиков, армейцев и морпехов. В декабре 1982 г. специально созданная межвидовая группа определила десять основных задач, которые должен был решать перспективный ЛА.

Опытный V-22 №08 в испытательном полете со стандартным армейским внедорожником «Хаммер» на внешней подвеске, август 1998 г.

Вверху: MV-22B №22 в конфигурации для размещения в корабельном ангаре – крыло и лопасти винтов сложены Внизу: сборка фюзеляжа V-22 №11 на заводе компании «Боинг» в Филадельфии

Особенно сильно в новом транспортном средстве нуждались американские морские пехотинцы, основная «рабочая лошадка» которых – вертолет CH-46E «Си Найт» – уже сильно устарела. Испытывали в нем сильную нужду и ВВС США: для решения специальных задач они использовали вертолет MH-53, но он имел несколько серьезных недостатков, в первую очередь малую дальность полета, вследствие чего перебрасывать его в заданный район надо было на транспортном С-5, а для этого вертолет требовалось частично разбирать. Стала проявлять интерес к перспективному ЛА и Береговая охрана США.

Конвертоплан «Оспри» выполняется по нормальной «самолетной» аэродинамической схеме с высокорасположенным прямым крылом, на концах которого расположены поворотные гондолы двигателей с жесткими трехлопастными винтами переменного шага диаметром 11,58 м, Н-образным хвостовым оперением (стабилизатор с рулями высоты и два киля с рулями направления) и трехопорным убирающимся шасси с передней опорой (по два колеса на каждой опоре). В фюзеляже располагается кабина экипажа и грузовая кабина, снабженная кормовой рампой, в которой могут размещаться 24 десантника с личным вооружением, или различные военные и другие грузы, или 12 раненых на носилках в сопровождении четырех медработников. Экипаж «Оспри» – три человека (два пилота и командир десантников). Катапультирование экипажа на конвертоплане не предусмотрено, поэтому кресла членов экипажа рассчитаны на аварийную посадку с перегрузкой до 26 g. В варианте MV-22B для морской пехоты в целях уменьшения габаритов машины при базировании на кораблях крыло и винты конвертоплана выполнены складывающимися (складывание крыла и винтов занимает не более 90 с).

С целью уменьшения массы машины, а также для повышения надежности и живучести планер конвертоплана более чем на 40% выполнен из различных композиционных материалов.

Силовая установка включает в себя два турбовинтовых двигателя AE1107C компании «Роллс Ройс Аллисон» (Rolls-Royce Allison) мощностью по 6150 л.с. Двигатели соединяются между собой специальным валом, проложенным в крыле, который обеспечивает при отказе одного двигателя передачу мощности от оставшегося исправного двигателя на второй винт. Тем самым достигается возможность безопасного завершения полета с одним работающим двигателем.

Гидравлическая система поворота гондол двигателей имеет трехкратное резервирование. Поскольку из-за большого диаметра воздушных винтов посадка конвертоплана «по-самолетному» невозможна, в случае отказа гидропривода системы поворота мотогондол двигателей в режиме «самолет» специальный механизм обеспечивает перевод двигателей в режим полета «по-вертолетному».

Система управления конвертопланом – трехканальная цифровая электродистанционная, с гидравлическими исполнительными механизмами. На машине имеется три автономных гидросистемы с давлением 345 кгс/см2 . Первые две системы – основные, предназначены для работы системы управления. Третья является универсальной и используется для наземной предполетной проверки систем (при приводе от вспомогательной силовой установки), а также для выполнения выпуска и уборки шасси и грузовой рампы, для управления носовым колесом на рулении и спасательной лебедкой, в системах понижения вибраций, запуска двигателей и складывания винтов.