Мир Авиации 1992 01

Допросы Рудольфа Мюллера вел наш военный разведчик П.Сутягин.

Пленник подробнр рассказал о подготовке немецких молодых летчиков в учебных подразделениях и частях, о летчиках своего отряда, каждому дал краткую характеристику. Рассказал он и о тактике, применяемой их летчиками в Заполярье, об организации ПВО аэродромов, о новом истребителе Me 109G-2. Немецкий ас указал на некоторые ошибки, допускаемые советскими летчиками в воздушных боях и на схемах, нарисованных им самим, показал, как избежать их.

Из ответов Мюллера на допросах вырисовывается вполне определенный образ этого человека: спортсмен, для которого сбивать самолеты было азартной охотой, рискованной игрой. Впрочем, от войны уже накопилась усталость. И вот он, в этот раз проиграв, сдается на милость победителя, все рассказывает, объясняет. И надеется, что к нему, как к военнопленному, будет должное отношение.

По некоторым источникам, Мюллер был отправлен в лагерь для военнопленных, где в 1944 г. окончил свой жизненный путь.

В музее Кразнознаменного Северного Флота, рядом со снимком "Мессершмитта", сбитого под Ваенгой, есть фотография молодого человека в форме гитлеровского пилота и его талисман – иконка. Мюллер надеялся, что она убережет его от неудачи. Да, он не погиб в бою…

Мессершмитт Me 109G-2 обер-фельдфебеля Р.Мюллера 6 эскадрилья 5 истребительной эскадры. Аэродром Алакуртти, апрель 1943 г.

В статье использованы документы

ЦВМА, ф.2452, оп.0040584, д.2, лл.43-55

Автор статьи ищет единомышленников по вопросам истории авиации Северного флота в годы Великой Отечественной войны, а также тех, кто располагает интересной информацией по этой теме письма направлять по адресу: 183008 Мурманск, ул.Зои Космодемьянской, д.30 кв.29 Рыбину Юрию Валентиновичу

Bf 109G-2 Р.Мюллера после вынужденной посадки. 19 апреля 1943 г.

Михаил MACЛОB,

Москва

1. Предсерийный истребитель И-15 бис.

2. Носовая часть И-15 бис. Обтекатели колес сняты

3. Лыжное шасси И-15 бис.

4. Боковой люк доступа к радиостанции открыт

5. Испытания И-15 бис с радиостанцией. Стойка антенны над верхним. крылом. Август 1939 г.

6. Бомба под крылом И-15 бис

43 – обтекатель колес шасси, 44 – крыльевой навигационный огонь, 45 – центроплан тренировочного истребителя ДИТ, 46 – отверстия на центроплане ДИТ для влезания в переднюю кабину, 47 – жалюзи (открыты) ДИТ, 48 – И-15 бис со снятой задней частью капота двигателя и с видом на выхлопной коллектор, 49 – снятый капот, 50 – вариант с люком для установки аккумулятора, 51 – лыжи, 52 – резиновый жгутовый амортизатор лыж, 53 – люки (только на правом крыле) посадочных фонарей НГ-12, 54 – установка PC, 55 – подвеска бомб

Владимир КОТЕЛЬНИКОВ,

Москва

В годы Великой Отечественной войны советская авиация остро нуждалась в поставке тяжелых бомбардировщиков. Авиазаводы страны, перегруженные производством самолетов тактического назначения, не могли обеспечить ВВС сколь-нибудь значительным парком больших многомоторных самолетов. Единственный отечественный тяжелый бомбардировщик Пе-8, строившийся в 1941-44 гг., был выпущен всего в 79 экземплярах.