Взлёт 2006 12

полной преемственности по кабине пилотов, что значительно упростит освоение и эксплуатацию Ту-334 в Китае, который к тому времени будет уже иметь пять Ту-204-120СЕ. Как сообщил корреспонденту «Взлёта» главный конструктор Ту-334 Игорь Калыгин, в прототип грузового варианта планируется переоборудовать первый опытный Ту-334 (RA-94001), находящийся сейчас на летно-испытательной и доводочной базе ОАО «Туполев» в Жуковском.

Однако в кулуарах «Эршоу Чайна» называли и другую, более прозаическую причину появления Ту-334 в Чжухае: туполевцы хотели привлечь к нему внимание не столько китайской стороны, сколько руководителей отечественной авиапромышленности. Цель здесь простая: как известно, по постановлению российского правительства от 15 апреля 2005 г. (см. «Взлёт» №3/2006, с. 7) в 2007 г. должно начаться серийное производство самолетов этого типа на Казанском авиационном производственном объединении (КАПО) им.С.П. Горбунова. Однако для освоения выпуска Ту-334 в Казани не хватает средств, и туполевцы решили использовать выставку в Чжухае для того, чтобы попытаться решить проблему, призвав руководство отрасли оказать содействие с получением недостающих средств из госбюджета (оставшуюся часть финансирования для освоения производства Ту-334 в Казани туполевцы и правительство Татартстана готовы взять на себя).

Глава Роспрома Борис Алешин побывал на борту Ту-334 в Чжухае, однако поможет ли это решению поставленной задачи пока не известно.

Как бы там ни было, уже после завершения «Эршоу Чайна», в конце ноября, было объявлено, что в 2007 г. в Казани все же будут сделаны первые два Ту-334. Правда серийным производством это будет назвать еще трудно: на КАПО просто приведут к «товарному виду» прилетавший в Чжухай борт №94005 и достроят третий экземпляр (№94003), сборка которого уже давным-давно приостановилась на заводе РСК «МиГ» в Луховицах. Для этого недостроенную «тройку» автомобильным транспортом до конца этого года должны доставить в Казань. Если все эти планы удастся осуществить, до конца следующего года первые два Ту-334 смогут поступить в эксплуатацию. По словам Игоря Шевчука, на них претендуют как минимум пять авиакомпаний. Как рассказал Игорь Калыгин, к моменту проведения выставки в Чжухае на Ту-334 уже имелось не менее 50 заказов (на 25 машин от «Кавминвод», 10 – от «Руслайн», семь – от ГТК «Россия» и по пять – от авиакомпаний «Татарстан» и «Мотор Сич»). Еще десять машин намерены заказать в Казахстане, а всего о своем желании получить Ту-334 высказывались в разное время 24 различные авиакомпании, с которыми подписаны разного рода соглашения и протоколы на почти 300 таких самолетов. А.Ф.

Одной из важных новостей, ставших известными во время нынешней выставке в Чжухае, стало известие об успешно ведущихся переговорах с Китайской авиационной импортно-экспортной корпорацией (CATIC) о передаче в эту страну компанией «Сухой» лицензии на сборку производимых входящим в ее состав Комсомольским-на-Амуре авиационным производственным объединением (КнААПО) легких многоцелевых самолетов-амфибий Бе-103 и многоцелевых региональных транспортно-пас- сажирских самолетов Су-80ГП. И если информация о заинтересованности китайской стороны в получении лицензии на сборку Бе-103 стала известна еще в ходе сентябрьского Гидроавиасалона в Геленджике (см. «Взлёт» №10/2006, с. 31), то известие об аналогичных намерениях китайцев в отношении Су-80ГП явилось подлинной новостью.

Как сообщил корреспонденту «Взлёта» руководитель дирекции программ Бе-103, СА-20П и Су-80 КнААПО Сергей Дробышев, стороны уже достигли хорошего продвижения на переговорах, и еще до конца года возможно подписание предварительных соглашений. Речь может идти о сборке в Китае на авиазаводе, который планируется построить в Чжухае, из поставляемых КнААПО комплектов на первом этапе до 50 амфибий Бе-103. Расположение сборочного производства в свободной экономической зоне позволит существенно снизить себестоимость самолетов за счет освобождения его от оплаты таможенных пошлин при получении поставляемых из США двигателей и отдельных систем, которыми комплектуются эти амфибии (сейчас такие пошлины приходится платить КнААПО, что негативно сказывается на цене Бе-103, производимых в Комсомольске-на-Амуре).

Что же касается сборки в Китае региональных транспортных Су-80ГП, то она, по некоторым данным, может быть налажена на заводе в Шэньяне – предприятии, имеющем давние связи с КнААПО, обретенные в ходе освоения здесь лицензионного производства истребителей Су-27СК из комплектов, поставляемых КнААПО и при его технической поддержке. Возможные объемы сборки 30-местных Су-80ГП в Китае оцениваются Сергеем Дробышевым «более чем 100 самолетами», а учитывая растущие потребности КНР в региональных машинах, общий объем рынка Су-80ГП здесь может составить «до 500 машин» в течение ближайших 15-20 лет. Инвесторами по проекту с китайской стороны выступают крупные китайские банки с государственным участием. «В случае положительного итога переговоров для дальнейшей оптимизации проекта – получения льгот – потребуется заключение межправительственного соглашения», – заявил Сергей Дробышев.