Взлёт 2005 10

На МАКС-2005 аккредитовалось 591 средство массовой информации (в т.ч. 178 зарубежных), более 2500 журналистов из 50 стран.

Среди основных новинок МАКС-2005 – новый региональный реактивный пассажирский самолет Ан-148, первый модернизированный транспортный самолет Ил-76ТД-90ВД, первый построенный российским заводом «Авиакор» региональный самолет Ан-140, предсерийный образец учебно-боевого самолета Як-130, модернизированный в Белоруссии истребитель МиГ-29БМ, летающие лаборатории компании «Радар-ММС» Ил-114ЛЛ и «Ансат- ЛЛ», первый образец нового среднего транспортного вертолета Ми-38, легкий разведывательно-ударный вертолет «Ансат-2РЦ», макет фюзеляжа перспективного транспортного вертолета Ми-54, полноразмерный макет перспективного многоразового космического корабля «Клипер», целая гамма новых беспилотных летательных аппаратов и многое другое.

Приятно порадовала в этот раз и программа показательных полетов МАКС-2005. Несомненно, основными «гвоздями» показа стали сверхманевренные истребители МиГ-29ОВТ (участвовал в полетах впервые) и Су-30МКИ, пилотажные группы «Русские Витязи», «Стрижи» и «Русь», а также «Фречче Триколоре» из Италии и «Патруль де Франс» из Франции, французские летчики на истребителях «Мираж» F.1 и итальянские – на «пилотажном» транспортном самолете G.222. Впервые в летном показе участвовал американский сверхзвуковой стратегический бомбардировщик B-1B и что особенно приятно – в первый раз после многолетнего перерыва его российский «аналог» – Ту-160. Вообще нужно отметить отличную подготовку туполевцев к этой выставке – они устроили зрителям превосходный сюрприз, организовав в первые дни МАКС-2005 групповые демонстрационные полеты пяти самолетов: в одном строю в небе над Жуковским барражировали бомбардировщики Ту-160, Ту-95МС, Ту-22М3 и гражданские самолеты Ту-204С и Ту-334 (на фото).

Первый крупный контракт МАКС-2005 был подписан в первый же день авиасалона, 16 августа. В присутствии Президента России Владимира Путина генеральный директор «Рособоронэкспорта» Сергей Чемезов и председатель индийской авиастроительной корпорации HAL (Hindustan Aeronautics Ltd) Ашок Бавэджа (Ashok Baweja) скрепили своими подписями контракт на организацию лицензионного производства двухконтурного турбореактивного двигателя АЛ-55И разработки российского НПО «Сатурн» на предприятиях индийской корпорации HAL. Как уже сообщал наш журнал (см. «Взлёт» №3/2005, с. 9, №8-9/2005, с. 61), АЛ-55И в 2004 г. победил в тендере ВВС Индии на двигатель для нового индийского учебно-тренировочного самолета HJT-36, и в конце июня этого года в Дели был подписан контракт на его разработку. Теперь же в Жуковском заключено соглашение, согласно которому российская сторона передает HAL право на лицензионное производство таких двигателей в Индии. Главными исполнителями контракта от России определены НПО «Сатурн» и ОАО «УМПО», выступающие вместе с HAL на условиях разделения рисков.

Как сообщил корреспонденту нашего журнала коммерческий директор НПО «Сатурн» Василий Данилов, лицензионный контракт предусматривает производство в Индии около 250 двигателей АЛ-55И тягой 1700 кгс. В дальнейшем это количество может быть увеличено (вплоть до 1000 экз.), при этом Индия заинтересована в разработке и постройке и более мощной модификации двигателя тягой 2200 кгс, которая может найти применение на перспективном индийском двухдвигательном учебно-боевом самолете HJT-39.

Согласно контракту на разработку АЛ-55И, который вступил в силу 1 августа этого года, поставка первого двигателя заказчику должна быть произведена через 24 месяца, т.е. летом 2007 г. В настоящее время, как сказал Василий Данилов, НПО «Сатурн» ведет поузловую доводку АЛ-55И, которая должна завершиться к концу 2006 г., когда сможет произойти первый запуск полноразмерного двигателя на стенде. После этапа стендовых испытаний АЛ-55И предполагается испытать на летающей лаборатории, которой может стать, например, самолет МиГ-АТ.

АЛ-55И является модификацией разработанного НПО «Сатурн» проекта перспективного двухконтурного двигателя АЛ-55, адаптированной для применения на самолете HJT-36 в ВВС Индии. Кроме нее на базе АЛ-55 возможно создание целого семейства ТРДД и ТРДДФ тягой от 1700 до 3500 кгс, которые могут найти применение на различных учебно- тренировочных, учебно-боевых и легких боевых самолетах, в т.ч. и самолетах типа МиГ-АТ и Як-130.

Одним из важных событий авиасалона МАКС-2005 стало посещение его Королем Иордании, верховным главнокомандующим Иорданских Вооруженных сил Его Величеством Абдаллой бен Аль Хусейном II. В ходе проведенных 17 августа на выставке переговоров между ФГУП «Рособоронэкспорт» и иорданской делегацией во главе с Его Величеством Абдаллой II был подписан контракт на поставку Вооруженным силам Иордании двух новых военно-транспортных самолетов Ил-76МФ грузоподъемностью 60 т, оснащенных двигателями