Взлёт 2005 12

Т-50 внешне напоминает масштабно уменьшенный истребитель F-16 – и это не является случайным, ведь он создан в результате сотрудничества корейской компании Korea Aerospace Industries (KAI) и американской «Локхид-Мартин» (Lockheed Martin) в рамках офсетной программы, предусмотренной контрактом на закупку Южной Кореей 180 истребителей F-16C/D. Прототип Т-50 впервые поднялся в воздух в августе 2002 г., а чуть больше месяца назад, в октябре этого года, ВВС Южной Кореи получили первый самолет из заказанной начальной партии в 25 машин.

Разработка Т-50 вызвана не только желанием Кореи иметь собственный УТС, но и может рассматриваться как определенная тренировка и приобретение опыта, который может пригодиться в будущем для создания перспективного корейского боевого самолета. Только этим можно объяснить сверхзвуковую скорость полета Т-50, которая с точки зрения затрат на разработку самолета является серьезной «обузой»: стоимость одной серийной учебно-тренировочной машины оценивается в 18-20 млн долл., а для учебно-боевой и боевой версии А-50 она может оказаться еще на пару миллионов дороже. Учебно-боевой самолет (lead-in fighter trainer, LIFT) А-50 с возможностью применения в качестве легкой боевой машины предполагается оснастить РЛС AN/APG-67(V)4 фирмы «Локхид-Мартин» и встроенной 20-мм трехствольной пушкой Гатлинга компании «Дженерал Дайнемикс» (General Dynamics). Кроме того, предусмотрено создание модификации легкого истребителя F-50 как возможного преемника американского F-5. Разработка такой версии может начаться в 2008 г.

В конце 2003 г. KAI предложила учебно-боевой вариант своего «Беркута», созданный специально под требования ОАЭ. Он получил обозначение T-50U (U – от первой буквы названия потенциальной страны-заказчика). В кабине «эмиратской» версии «Голден Игла» планируется разместить третий многофункциональный индикатор (как на истребителях F-16 ВВС ОАЭ), а отображение информации на индикаторе на фоне лобового стекла у нее будет соответствовать реализованной на эмиратских «Миражах» 2000-9. Другие доработки будут включать применение аппаратуры передачи данных TBA-6030 компании «Талес» (Thales), вычислителя системы РЭП «Терма» (Terma) и модифицированной системы имитации учебных режимов. В 2004 г. эмиратские летчики выполнили серию ознакомительных полетов на самолетах Т-50. Экспортные перспективы своей машины по всему миру KAI оценивает величиной в 600-800 экземпляров.

Корея привезла в Дубай сразу два Т-50. Один из них демонстрировался на статической стоянке, а второй участвовал в программе показательных полетов. Кроме того, в павильоне экспонировалась модель T-50U в окраске ВВС ОАЭ. KAI заявила о «большом интересе к Т-50 на Ближнем Востоке и Южной Азии», при этом считается, что одним из наиболее вероятных потенциальных зарубежных заказчиков корейского «Беркута» являются ОАЭ (еще одним называется Греция). Известно, что ранее Эмираты проявляли интерес к проекту «Мако», разрабатываемому западноевропейским концерном EADS по близкой к Т-50 философии.

Т-50 стал отнюдь не единственным УТС на нынешней выставке в Дубае: помимо него в Эмираты в этот раз прибыли итальянский «Аэрмакки» M346, китайско-пакистанский K-8 «Каракорум» (Karakorum), чешский L-159B «Альбатрос II» (Albatross II) и швейцарский турбовинтовой PC-21 компании «Пилатус» (Pilatus).

Наиболее вероятным заказчиком подобной техники в регионе является как раз устроитель выставки – ОАЭ, ВВС которых планируют заказать партию реактивных УТС. Серьезное желание иметь в своем составе новые реактивные УТС и легкие боевые самолеты высказывает также Египет, а Турция может заказать до 60 турбовинтовых тренировочных машин. П.Б.

Авиасалон в Дубае стал ареной для первой публичной презентации уже действующих в составе в ВВС ОАЭ новейших американских истребителей F-16E/F Block 60 «Дезерт Фалкон» (Desert Falcon – «сокол пустыни»). Эти самолеты являются последней на сегодня модификацией популярного истребителя. Первые десять F-16E/F Block 60 (из общего числа в 80 машин, которые должны быть поставлены до 2007 г.) поступили в ВВС ОАЭ в мае этого года. Самолеты этой партии построены по так называемому первому этапу контракта (Standard 1) и в целом близки к более ранним F-16C/D Block 50+, но уже имеют характерный внешний признак «блока 60» – большие накладные топливные баки по бокам верхней части фюзеляжа.