Взлёт 2006 01-02

Главком также указал, что в наступившем году продолжатся работы по модернизации фронтовых бомбардировщиков Су-24М и штурмовиков Су-25. В настоящее время самолеты Су-24М2 и Су-25СМ находятся на завершающих стадиях государственных испытаний. «Мы сейчас также активно занялись модернизацией МиГ-31», – добавил генерал Михайлов. Первый самолет МиГ-31 БМ недавно передан на испытания (см. отдельный материал в этом номере). В очередной раз Главком упомянул о том, что подобные работы будут проводиться и в отношении строевых истребителей МиГ-29, однако в РСК «МиГ» считают, что заказчик по-прежнему не относит эту программу к приоритетным, свидетельством чего является отсутствие четкого технического задания на модернизацию МиГ-29 для отечественных ВВС и соответствующего финансирования. А.Ф.

Указом Президента России от 30 декабря 2005 г. стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-160 официально принят на вооружении Военно-воздушных сил страны. Фактически эти самолеты находились на снабжении ВВС еще с 1987 г., когда первые Ту-160 поступили в 184-й тяжелобомбардировочный авиаполк в Прилуках на Украине. К концу 1991 г. там базировалось уже 19 таких самолетов. После распада Советского Союза России пришлось формировать свою группировку Ту-160 практически «с нуля». В первой половине 90-х гг. на аэродроме Энгельс под Саратовом удалось развернуть шесть полученных с завода в Казани (КАПО) новых Ту-160. Затем, после долгих переговоров с Украиной, в 2000 г. в Энгельс перелетели из Прилук еще восемь таких самолетов (другие оставшиеся на своей территории машины Украина на американские деньги утилизировала). Еще один новый самолет в том же году передало Дальней авиации России КАПО.

Таким образом, к началу нового столетия в Энгельсе была сосредоточена группировка из 15 самолетов Ту-160 (подробнее об этом – см. «Взлёт» №2/2005, с. 50-56). После трагической катастрофы 18 сентября 2003 г. на вооружении 121-го тяжелобомбардировочного авиаполка 37-й Воздушной армии ВВС России осталось 14 машин. Пополнение его до прежнего уровня ожидалось и в 2004, и в 2005 гг. Однако, как сообщил журналистам 17 января командующий Дальней авиацией генерал-лейтенант Игорь Хворов, только сейчас военные приступили к приемке у промышленности прошедшего ремонт и частичную модернизацию еще одного Ту-160. Ожидается, что он поступит в строй в марте этого года и станет 15-м самолетом данного типа на вооружении 37-й ВА.

После этого ВВС приступят к модернизации ранее построенных машин. Основные испытания по этой программе, предусматривающей внедрение на Ту-160 новых систем бортового оборудования и новой крылатой ракеты большой дальности, уже завершены. По всей видимости, это и послужило поводом для подписания долгожданного Указа Президента. Правда, Главком ВВС генерал армии Владимир Михайлов не скрывает, что во многом этому мог способствовать и ставший знаменитым многочасовой полет Владимира Путина на борту Ту-160 №03 «Павел Таран» 16 августа минувшего года (см. «Взлёт» №10/2005, с. 30). Верховный Главнокомандующий остался очень доволен этой акцией и, не исключено, лично содействовал принятию необходимых решений. А.Ф.

На традиционной встрече с журналистами 17 января, отвечая на вопрос о состоянии работ по истребителю пятого поколения, Главнокомандующий ВВС России генерал армии Владимир Михайлов сообщил, что они идут в соответствии с «установленным графиком». Вместе с тем Главком посетовал на то, что есть некоторые проблемы с финансированием программы, но проблемы эти, по мнению Владимира Михайлова, касаются не Министерства обороны, а «ОКБ Сухого», которое могло бы, с его точки зрения, привлекать к работам над проектом больше собственных средств (а немалую их часть «Сухой» направляет на программу перспективного гражданского регионального самолета RRJ). Спустя несколько дней стала известна реакция на эти высказывания генерала Михайлова генерального директора АХК «Сухой» Михаила Погосяна, который считает, что только загрузкой входящих в состав компании заводов в Комсомольске-на-Амуре и Новосибирске работами по гражданской тематике и RRJ в частности можно сохранить эти заводы для производства в будущем самолетов в интересах Министерства обороны, которое пока не в состоянии обеспечить их необходимым объемом заказов.