Взлёт 2007 10

Ожидается, что серийное производство и поставки Су-35 заказчикам могут начаться уже в 2009 г. и продолжаться вплоть до выхода на рынок истребителя пятого поколения. Самолет включен также в Государственную программу вооружений на период до 2015 г., которой запланированы поставки истребителей Су-35 в ВВС России (более подробно о программе Су-35 – см. «Взлёт» №8-9/2007, с. 44-53). А.Ф.

Основной акцент в программе участия РСК «МиГ» в авиасалоне МАКС-2007 был сделан на показе специально окрашенных непосредственно перед выставкой новых опытных корабельных истребителей МиГ-29К и МиГ-29КУБ, создаваемых по заказу ВМС Индии (подробнее о них – см. «Взлёт» №7/2007, с. 24-29), а также уже знакомого по выставке в Бангалоре демонстрационного образца истребителя поколения «4++» МиГ-35 (см. «Взлёт» №3/2007, с. 22-31) и модернизированных самолетов МиГ-29СМТ. А в стендовой экспозиции можно было увидеть ряд интересных новинок по программе МиГ-35, в частности полноразмерный макетный образец РЛС с АФАР «Жук-АЭ», новой оптико-локационной станции ОЛС-УЭМ, а также модель самого самолета, воплотившую ряд конструктивных изменений по сравнению с летавшим демонстрационным образцом.

Так, на новом МиГ-35 будет увеличена площадь вертикального оперения, и по обводам килей он будет серьезно отличаться от всем знакомых истребителей семейства МиГ-29. Кроме того, изменится форма хвостовой части фюзеляжа, которая получит крупную центральную хвостовую балку. Указанные доработки связаны с необходимостью размещения дополнительного запаса топлива и увеличением взлетной массы самолета. Кроме того, в отличие от демонстратора, модель МиГ-35 имела уже 10 подкрыльевых точек подвески вооружения. По всей видимости, именно в таком виде самолет и выйдет на испытания, начало которых запланировано на конец 2008 – начало 2009 гг. А.Ф.

Помимо традиционной линейки своих транспортных и боевых вертолетов фирменной соосной схемы Ка-226, Ка-32, Ка-50 и Ка-52, выставленных на статической стоянке МАКС-2007 и участвовавших в программе показательных полетов, ОАО «Камов» впервые представило на авиасалоне краткую информацию о двух своих перспективных проектах. Первый из них, обозначенный Ка-32-10, представляет собой глубокую модернизацию серийного Ка-32А11BC в части применения нового более обтекаемого и более вместительного фюзеляжа с открывающейся кормовой грузовой рампой и совершенно нового хвостового оперения. Впервые о работах по Ка-32-10 стало известно еще в 2001 г., однако, судя по всему, он пока еще не вышел из проектной стадии.

Второй новый проект «Камова», впервые представленный на МАКС-2007, выглядит значительно более революционным. Речь идет о перспективном скоростном вертолете Ка-92 с жесткими соосными трехлопастными несущими винтами и соосным толкающим винтом в хвостовой части машины за оперением. Как следует из плаката на стенде «Камова», Ка-92 предназначен «для использования в транспортной системе страны для труднодоступных районов». Более подробной информации о новых разработках пока не сообщается, однако то, что это не просто взятые с полки пылящиеся проекты прошлых лет, свидетельствует хотя бы тот факт, что модель Ка-92 была торжественно вручена главой «Оборонпрома» Денисом Мантуровым Президенту Владимиру Путину во время его посещения стендовой экспозиции вертолетчиков на МАКС-2007. А.Ф.

ОАО «Научно-исследовательский институт приборостроения им. В.В. Тихомирова» на совместном с ФГУП «Государственный Рязанский приборный завод» стенде в павильоне боевой авиации Объединенной авиастроительной корпорации впервые представил на МАКС-2007 фрагменты опытных образцов активных антенных фазированных решеток (АФАР) X- и L-диапазонов, создаваемых для радиолокационной системы Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА).

Разрабатываемые в НИИП им. В.В. Тихомирова АФАР основаны на современных отечественных технологиях и элементной базе, включая многофункциональные интегральные схемы (МИС) СВЧ. Для X-диапазона МИС СВЧ выполнены на гетероструктурах GaAs. Это в совокупности с оригинальными системными решениями по построению АФАР позволило обеспечить уровень излучаемой мощности на один канал антенны до 10 Вт при КПД выше 30%. АФАР L-диапазона планируется устанавливать в отклоняемых носках крыла самолета.