Мир Авиации 1994 01

Фотографии Б.Вдовенко

Продолжение следует

Фото Ю.Кирсанова

Как по населению, так и по площади Эстония занимает последнее место среди республик Прибалтики. Это же место по численности занимало и Эстонское УГА, некоторую "особость " работы которому придавала география страны – наличие двух больших островов, куда (не считая парома) "только самолетом можно долететь".

На протяжении 70-х – 80-х годов Эстонское УГА получило тринадцать Ту-134А и А-3. "13 – несчастливое число" – это еще раз подтвердилось 2 мая 1985 г., когда Ту-134А СССР-65856 потерпел катастрофу, столкнувшись в воздухе с военным Ан-26.

После отделения от Аэрофлота госрегистрация стала отличаться буквами ES (которые использовались перед войной); к этому моменту эстонцы имели в распоряжении 12 "маленьких" "Ту", обеспечивавших сообщение с республиками СССР. Эти же самолеты вышли на первые линии, связывающие Эстонию с западными странами – разумеется, прежде всего – с Финляндией. Четыре Як-40 и несколько Ан-2 – это все, что имелось для местных линий и ближних рейсов с небольшим пассажиропотоком.

В декабре 1991 г. была организована новая национальная авиакомпания Estonian Airlines, ставшая правопреемницей Эстонского УГА.

За время независимого существования Estonian Airlines сокращалась, подобно шагреневой коже. Сейчас и так из небольшого количества Ту-134 летают лишь две трети. Компания предпринимает некоторые усилия для модернизации оставшихся машин. После переоборудования интерьера – AAG, -AAI и -AAN стали более комфортабельными. Иначе оборудовали "Альфа-Лиму" (-AAL) – ее оснастили дополнительным бакош в центроплане.

Хотя в межгосударственной сфере Эстония наиболее решительно и последовательно отвернулась от России, в гражданской авиации перемены были наименее заметны. В то время, как в литовской и латвийской авиакомпаниях появились западные лайнеры, Estonian продолжает летать на старых Ту-134. Предполагается, что в ближайшее время семь из десяти оставшихся самолетов будут выставлены на продажу (останутся, видимо, Ту-134 с новым интерьером). А на смену им придут западные машины, скорее всего SAAB-2000.

Образовавшееся в 1992 г. авиакомпания Eesti Lennu Kompani (ELK) предпочла эксплуатировать советские самолеты. ELK – совместное эстонско-российское предприятие, где с нашей стороны участвует самарский завод, выпускающий Ту- 154. Вероятно, три "эМки" стали его вкладом в стартовый капитал. Эта компания занимается чартерными рейсами, преимущественно в Западную Европу. Базируется в Риге.

Рейсы на острова Хийумаа и Сааремаа выполняет компания АегоСо, используя L-410, принадлежащие ELK.

Слова Альфа, Браво, Чарли и т.д. являются принятыми в радиообмене и сообщениях эквивалентами соответствующих букв латинского алфавита (А, В, С…) Они используются и как позывные конкретного самолета (все пять букв или две-три последние) – например, Ту-134 ES-AAN это Альфа-Альфа-Новэмбэр.

* выведена из эксплуатации весной 1994 г.

** продана в Минск (?) летом 1993 г.

*** выведен из эксплуатации в 1993 г. разбирается на части

Материалы, предоставлены К.Косминковым

Экспериментальный самолет МиГ-8 "Утка" (1945 г.) Вверху – первый экземпляр, внизу – второй (стр. 48)