Мир Авиации 1994 01

"Основа". Харьков, 1994 г. 143 * 210 мм, 312 е., мягкая обложка/суперобложка

Книга, посвященная конструктору отечественных самолетов Константину Алексеевичу Калинину, несколько выбивается из ряда изданий теперешнего времени. И отличие это, на наш взгляд, положительного свойства. Чувствуется, что автор очень "болел" за книгу, за ее главного героя. Догадываемся о той горе материалов, что пришлось ему перелопатить, ибо жизнь и деятельность Калинина описана в контексте эпохи. Быть может В.Савин несколько субъективен в отражении тех или иных событий. Да ведь на то он и автор. Так или иначе, но при прочтении книги зримо ощущаешь трагедию того Времени.

Мы очень рекомендуем прочитать "Планету "Константин". Полагаем, что интересна она может быть и людям, не столь тесно завязанным на Авиацию, как мы с Вами. Издание богато иллюстрировано фотографиями и схемами всех (включая проекты) конструкций К.А.Калинина, приведены их технические данные. Наконец, к книге прилагаются четыре листочка с великолепнейшими чертежами наиболее известных машин – К-1. К-5, К-7 и К-12.

Сергей ЦВЕТКОВ Москва

Продолжение. Начало см. "Мир Авиации" № 4, 1993 г.

Судьба Ил-18 оказалась неразрывно связана со "Знаменем Труда" – кроме прототипа, все машины родились здесь. Так что краткий рассказ об этом заводе ни в коей мере не будет отступлением от истории "восемнадцатого".

Послевоенное производство самолетов организовано примерно одинаково вне зависимости от их размера и назначения. И если есть термин "конвейер" еще с натяжкой можно использовать применительно к МиГ-21 или МиГ-23, то в отношении больших многомоторных самолетов, подобных Ил-18, он совершенно неприемлем. "Строят" – это слово наиболее точно описывает процесс изготовления машины.

Фактически, 30-й завод осуществлял изготовление деталей планера и последующую сборку их с одновременным монтажом множества оборудования, изделий и приборов, поступавших с других предприятий. Со стороны приходили двигатели и воздушные винты, радиооборудование и электроприборы.

Как уже говорилось, Ил-18 сменил на сборочных линиях своего предшественника – Ил-14. И не только для гражданской авиации, но и для завода освоение новой машины стало большим испытанием – ведь Ил-18 представлял собой качественный скачок во многих областях (не говоря уже об очевидной разнице в размерах). Прежде всего, новая машина имела огромный герметичный фюзеляж – здесь требовалось совершенно иное качество сборки, стыковки деталей и частей, их обработки. Герметичный фюзеляж, в свою очередь, вызвал появление совершенно новой системы – нагнетания и кондиционирования воздуха (ранее было лишь отопление).

В то время еще не использовались клеесварные (или фрезерование больших деталей планера)- и на заводе до сих пор вспоминают, что ни до, ни после "восемнадцатого" не было такого объема клепальных работ.

Новая силовая установка – значительно увеличившиеся мощности и вибрации, новое топливо (керосин) добавили других проблем. И, наконец, надо вспомнить, что самолеты нового поколения были буквально напичканы (конечно, по меркам того времени)электро-и радиооборудованием, различной автоматикой. Не повторяя навязших в зубах цифр суммарной длины проводов, сказу лишь, что буквально все пространство под полом пассажирских салонов носок крыла были заполнены различными кабелями, воздухопроводами и гидравлическими шлангами. Это перечисление может затянуться надолго, вместо этого повторю – освоение производства Ил-18 было огромным и очень трудным шагом вперед почти во всех направлениях.

Изготовление планера начиналось нарезкой металла, который затем поступал в специализированные цеха, выпускавшие различные компоненты: 31-й цех – консоли крыла, 43-й – хвостовое оперение, 35-й – центроплан, 37-й – фюзеляж. Результаты их деятельности встречались вместе в 38-м цехе, ради которого, собственно, и работал весь завод. Здесь на сборочных стапелях (одна линия) и рождались одна за другой машины, выпуск которых на много лет стал важнейшей программой предприятия. 30-й завод был одним из крупнейших в МАПе и одновременно с Ил-18 в большом количестве строил другой знаменитый самолет – МиГ-21.

Среди людей, эксплуатирующих самолеты на земле или в воздухе отношение к той или иной машине (типу или конкретному экземпляру) порой выражается в "очеловечивании" – проецировании на нее тех или иных качеств людей. К этому можно отнестись со снисходительной улыбкой. Но узнав, что весь цикл постройки "восемнадцатого" (от заготовки дюралевых листов до выхода на аэродром) занимал 9 месяцев, возможно, снисходительности поубавится?!! Из этого нормального срока беременности последней месяц приходился на сборку.