Самолеты мира 2000 02

Томас Шик, вице-президент группы «Boeing – гражданские самолеты»

Открытие пресс-клуба состоялось 1 марта 2000 г. Основной целью Московского представительства Boeing является желание сделать деятельность этой знаменитой авиакомпании более открытой для ведущих российских журналистов, пишущих на авиационно-космические темы.

Клуб объединяет около тридцати постоянных участников – представителей разнообразных СМИ: информационных агентств, газет, журналов, радио, телевидения. Очень важно, что они сами заранее выбирают тему для обсуждения. Поскольку все журналисты, входящие в пресс-клуб, условно делятся на две группы (авиационную и космическую), их пожелания относительно тематики будущих заседаний учитываются отдельно.

Московское представительство Boeing старается приглашать на встречи с членами клуба высокопоставленных менеджеров различных подразделений или даже руководителей компании, владеющих большим объемом информации.

Организаторы клуба собираются реализовать следующие предложения журналистов:

– посвятить заседание деятельности одному из подразделений компании Boeing, занимающемуся новейшими разработками в области гражданской авиации и космоса;

– обсудить взгляды специалистов Boeing на перспективы развития сверхзвуковых пассажирских самолетов;

– обсудить причины интереса компании к новым полярным маршрутам, проходящим, в частности, над территорией России;

– проанализировать прогнозы специалистов Boeing относительно рынка воздушных перевозок на ближайшие годы;

– обсудить проблему авиационной безопасности и проблему снижения уровня вредного воздействия на окружающую среду при эксплуатации пассажирских самолетов;

– обсудить методы работы авиационных журналистов на Западе.

Также высказывались пожелания узнать о новых разработках Boeing в области космических летательных аппаратов.

Пресс-клуб не является, как сейчас принято говорить, юридическим лицом -у него нет ни Устава, ни регистрации. Но отсутствие этих формальностей, на наш взгляд, позволяет откровенно обсуждать многие спорные вопросы, свободно высказывать свое мнение. Как правило, атмосфера клуба во время заседаний насыщена взаимным доверием.

Boeing организует поездки журналистов во многие страны мира, входящие в сферу интересов фирмы. Члены московского клуба будут иметь приоритет при организации подобных пресс-туров.

В декабре планируется провести заключительное годовое заседание, где будут подведены итоги работы клуба и объявлены победители своеобразного конкурса среди журналистов по разным номинациям. Например, «Самый кропотливый журналист года», «Самое лучшее освещение событий года в области авиации и космонавтики» и ряд других.

Ли-2 (разведчик для рыболовецкого промысла)

Владимир ПЕРОВ, Олег РАСТРЕНИН

Окончание. Начало в № 4-6/98. 1/2000.

Как уже говорилось, в конструкторском бюро завода № 84 еще в 1943 г. приступили к созданию более совершенных модификаций грузового и пассажирского самолетов на базе Ли-2.

Первой продукцией завода в мирное время стал Ли-2Т. Для восстановления разрушенного войной народного хозяйства страны потребовался «транспортник», который обеспечивал бы огромные грузопотоки на широких просторах с запада на восток – от Германии и Австрии до тихоокеанского побережья Сахалина и Курил.

Самолет Ли-2Т № 18421001 с двумя моторами АШ-62ИР и винтами ВИШ-21 поступил 12 сентября 1945 г. на государственные испытания в НИИ ВВС. На этой машине (в отличие от многоцелевых военных вариантов Ли-2) отсутствовали стрелковое и бомбардировочное вооружение, бронирование экипажа, системы нейтрального газа и пламягасителя, а также санитарное и десантное оборудование. На предъявленном комиссии самолете установили опытный электротермический антиобледенитель стабилизатора. В кабине экипажа были сделаны гардероб и багажник. Появился туалет. Грузовой отсек имел теперь другие размеры (длину 9,0 м, среднюю ширину 2,2 м, среднюю высоту 1,98 м), что позволяло перевозить грузы общим весом до 2800 кг.

Ведущим инженером и ведущим летчиком по испытаниям Ли-2Т назначили инженер-подполковника В.Я.Магона.

С первого раза успеха достичь не удалось. В заключительном акте по испытаниям, которые завершились 13 октября 1945 г., было записано, что самолет Ли-2Т № 18421001 государственных испытаний не выдержал по следующим причинам: