История авиации 2000 01

Между тем подкрепления к линии фронта стягивал и противник, уже ощутивший самоубийственное брожение, охватившее русские войска и рассчитывавший еще одним, на этот раз последним, ударом закрыть Восточную проблему. В течение июня-июля 1917 г. 9-й авиадивизион 9-й армии Румынского фронта воевал с очень большим напряжением, совершая вылеты ежедневно, однако «Журнала Боевых действий 9 Истребительного авиаотряда» за этот период в российских архивах обнаружить не удалось. Сохранилось лишь несколько телеграмм в фонде 9-й армии и донесение Румынского Генерального штаба. В письме брату от 21 июля Григорий так описывал обстановку:

"У нас теперь жаркая пора, часто приходится летать, и много боев. Стоим мы совсем близко от позиций – не более 12 верст. Немцы летают, и очень часто, но ходят уже всегда по двое, так как мы на них нагнали "пересеру" прости, пожалуйста, за выражение. Аппараты у них новые, скоростные, и догоняем их с трудом, однако же ни в разведку, ни на корректирование к нам их не пускаем. В общем, воюем. Когда удастся попасть домой, – не знаю, да и придется ли?.. Но. может быть, повезет, собью немца, тогда и попробую половчить насчет отпуска. Очень бы хотелось домой, отдохнуть немного душой, а то сильно издергался. Про все события в России мы здесь знаем, а кое-что, может, и лучше вас".

Согласно имеющемуся в архиве коммюнике Румынского Генерального штаба, 27 июля прапорщик Сук над районом Тыргу-Окна, пилотируя «Ньюпор-XXI» (зав. №1719), «атаковал и сбил неприятельский аэроплан Oeffag С. II с мотором «Даймлер» <185 Н.Р.) номер 52.63 из 44 авиароты. Военный летчик 31 авиароты Adolf Rabel. пилотировавший самолет, был убит, наблюдатель 44 авиароты обер-лейтенант запаса Franz Xavier Schlarbaum – ранен и захвачен в плен 6*. По донесениям это третий неприятельский аэроплан сбитый прапорщиком Сук за последнее время" 7*.

В конце июля 9-й Истребительный авиаотряд перебазировался в северную Румынию на аэродром города Фэлтичени, где он был пополнен истребителями «Ньюпор-XXI». Один из них с зав. №1719 получил прапорщик Сук. Правда, увеличить свой личный счет на этой машине ему не удалось. Как правило, завидев русские истребители, вражеские самолеты тут же ретировались.

Из письма домой от 18 августа:

"С почтой у нас безобразие творится, нет писем вот уже полтора месяца. 1 Черт бы ее забрал! Послал вам два перевода по 300 рублей и один – 200 рублей. Скоро еще пошлю, если жив буду. Я теперь летаю на истребителе другого типа, но одноместный также. Шикарная установка пулемета и «прет- как хочешь – скорость и быстрота подъема на высоту – огромны. По сравнению с ним, «Ньюпор-Бэби– чистая «корова-, хотя тоже аппарат быстроходный и чуткий в управлении. А этот аппарат – экстра! Любого немца настигнет и заставит бой принять, а последнее время я на «Бэби» догонял их редко, да и то только со снижением.

Я сейчас представлен к Кресту (офицерскому) за немца, которого сбил 27 июля у Грозешти, летчик был убит, наблюдатель легко ранен при падении на лес. Ну поживем – увидим".

«Истребителем другого типа» был английский «Виккерс»РВ.ХIХ, на котором Григорий Сук летал всю вторую половину августа. Это был весьма приличный (по меркам Восточного фронта) истребитель, который, как и все импортные самолеты, составлявшие основу парка истребительной авиации, страдал одним неприятным недостатком. Стоявший на нем синхронизированный английский пулемет «Виккерс» (облегченный вариант широкоизвестного «Максима») имел калибр 7,71 мм. В то же время русские заводы выпускали боеприпасы калибра 7,62 мм. Из-за этого нередки были перекосы патрона в патроннике, причем иногда пулемет удавалось перезарядить вручную, а иногда нет. Применение несоответствующих патронов вело к преждевременному износу оружия и частым его поломкам.

6* Из плена вернулся 9 апреля 1918 г.

7* К сожалению, из-за отсутствия необходимых документов трудно установить, о каких победах идет речь. Возможно, что. помимо описанных выше. Григорий Сук сбил еще два самолета в июне-июле 1Э17г

Из-за плохого обзора из кабины пилота «Виккерс»Р.В.ХIХ, несмотря на хорошие скоростные характеристики, не был принят на вооружение Королевских ВВС. Однако два самолета этого типа попали в Россию и на одном из них в августе 1917 г. летал прапорщик Сук.

Кроме того, возможный отказ оружия в наиболее напряженный момент боя, отрицательно сказывался на психическом состоянии пилота, находящегося в постоянном ожидании отказа, и не позволяя ему полностью сосредоточиться на противоборстве с противником. В этом смысле типичным можно считать результаты воздушной схватки, произошедшей 16 августа 1917 г.