Мир Авиации 1995 02

Надо отдать должное автору – В. П. Иванову. Описана вся жизнь и деятельность Поликарпова, с рождения до смерти. Текст насыщен датами, цифрами и ссылками на первоисточники, а их аж 281 штука – от самых популярных изданий до самых серьезных архивных материалов. Смело можно сказать, что книга Иванова, по крайней мере, на сегодняшний день – самый полный перечень творений авиаконструктора и событий, так или иначе связанных с его деятельностью. О многих проектах читатель раньше и не слышал, а если и слышал, то уж точно не видел . Теперь ему предоставлена такая возможность – многие проекты иллюстрированы очень неплохими схемами, судя по всему, выполненными тоже В. П. Ивановым. Кроме всего этого, в конце книги имеется таблица с характеристиками самолетов (что удобно), однако отсутствует предметный указатель. Поэтому, чтобы найти какую-то машину надо перелистывать всю книгу, все шесть глав (что неудобно).

К сожалению, мягкая, не слишком броская обложка, небольшой формат и явный недостаток иллюстраций несколько портят впечатление. Думается, что творчество Поликарпова заслуживает более подробного и, конечно же, респектабельного представления.

Тираж всего 1 000 экземпляров. Так что советуем поспешить – на всех конечно же не хватит.

В СТРОЮ СОВЕТСКИХ ВВС

Владимир РАТКИН Москва

В-17 № 46316 из 358 BS 303 BG на месте вынужденной посадки. В таком виде американские самолеты находили ремонтные бригады. Первое, что они делали, это наносили поверх опознавательных знаков США красные звезды

В-24 «Либерейтор» (зав. №41- 23891), потерпевший аварию на Дальнем Востоке, проделал длинный путь через всю страну, перебираясь из Елизово в Кратово. 23 октября 1943 года он был зачислен в состав 890 бомбардировочного полка 45 авиадивизии. Самолет для личного состава полка являлся «темной лошадкой»: количество налетанных им часов известно не было, полетная и техническая документация на него отсутствовала. Неизвестной оставалась и конструкция самолета: поскольку поставки его в СССР не планировались, то и курсы переучивания советских авиаторов на этот тип бомбардировщика не организовывались.

Тем не менее, после предварительного знакомства в 45 ТБАД составили программу изучения «Либерейтора» и стали готовиться к освоению этой машины летным и техническим составом дивизии. Группу обучения возглавили командир 890 авиаполка Э. К. Пусэп, комэск 2 АЭ 25 Гвардейского АП В. В. Пономаренко, штурман 25 Гвардейского полка К. П. Иконников. К занятиям приступили в июне 1944 года, и уже в августе первые 10 экипажей, прошедших обучение, начали выполнять полеты. Единственный в дивизии «Либерейтор» эксплуатировался чрезвычайно интенсивно. К 1945 году уже 30 летчиков дивизии освоили его пилотирование. Темпы переучивания породили в летной среде слухи о скором начале поставок бомбардировщиков этого типа в Советский Союз. В действительности же события развивались несколько по-иному.

Со вступлением войск Красной армии на территорию Европы у экипажей самолетов союзной авиации появился огромный выбор посадочных площадок: если боевое повреждение не позволяло дотянуть до своего аэродрома, можно было произвести посадку в тылу «русских», и это не грозило экипажам неприятностями, напротив – встречало благосклонное отношение. И союзники стали использовать открывшуюся возможность. На полях освобожденных Красной армией стран Европы все чаще стали приземляться самолеты с белыми звездами в синем кругу…

10 апреля 1945 года командование ВВС КА издало директиву, по которой все авиа- и наземные части обязаны были, после обнаружения подобных машин, ставить в известность руководство 18 Воздушной армии.

Ждать долго не пришлось – в ряде случаев советские самолеты уже делили аэродромы со своими подбитыми собратьями из-за океана. В указываемые в донесениях частей места вынужденных посадок союзных самолетов вылетали комиссии из числа инженерного состава 45 ТБАД для определения технического состояния и возможности дальнейшего использования заморской техники.

К середине мая 1945 года на занятой советскими войсками территории Европы было выявлено 162 самолета союзников, в том числе 73 В-17, 73 В-24, 14 «Мустангов», 1 «Лайтнинг» и 1 «Галифакс». 68 машин, как полностью разбитые, признали непригодными для полетов и по мере возможности разбирали на запчасти. Восемнадцать более-менее исправных самолетов вернули американцам. Четыре В-17, о которых наземными частями было сообщено в дивизию, в указанных местах обнаружить не удалось.