Мир Авиации 1995 02

На обложке: В- 17 и В-24 из 890 полка на аэродроме в Казани. 1948 г Рисунок В. Золотова

Сначала – по делу.

Напишите нам, пожалуйста, какие материалы Вы хотели бы увидеть на страницах журнала. Может, кто смелый найдется и сам что-нибудь напишет. Тут важно только одно: как говорит классик – «потщательнее». Хорошо, если это будет не просто перевод или переписка из уже опубликованного, а что-то посерьезнее. Смелее -

не боги горшки обжигают! Мы, смею Вас заверить, работаем. А это означает, что, даст Бог, раньше или позже Вы увидите издания, вышедшие из-под нашего пера-кисти.

А ваяем мы вот уж который год без устали и с удовольствием, ибо работа эта нам нравится. Надеемся, что Вам – тоже.

На этом закругляюсь. Пора заняться и делами.

От редакции

Василий ЗОЛОТОВ

P.S. Редакция готовит для подписчиков маленький сюрприз.

Ждать осталось уж недолго…

Мир Авиации

АВИАЦИОННО-ИСТОРИЧЕСКИЙ ЖУРНАЛ

Издается с 1992 г. №2(10) 1995 г.

Гонки над Россией

Михаил МАСЛОВ Москва

Хоть и звалась уже эта страна СССР, но для иностранцев она имела одно емкое название – Россия, а люди, ее населявшие – будь то жители плодородной Украины или наивные аборигены чукотской тундры, – русскими. И заболев однажды идеей дальних перелетов, не могли искатели приключений миновать этой огромной страны, раскинувшейся на полсвета.

Джеймс Матери а Москве у входа в гостиницу -Националы' с приборной доской своего самолета. После аварии 1932 г.

Самолет появился над белорусским городом Борисовым едва рассвело. Немногочисленные очевидцы с интересом наблюдали за кружащей в утренней дымке машиной, однако, нельзя сказать, что они были поражены увиденным. Борисов, через который прокатились полтора десятка лет назад империалистическая и гражданская войны, каких только аэропланов не видывал. Воздушные бои нередко происходили над борисовскими огородами и рекой Березиной. а сбитые или поврежденные самолеты падали на окрестные поля. Да и в мирное время небо шумело моторами летних маневров, где аэропланы демонстрировали свою полную готовность стрелять и гоняться друг за другом. Изредка пролетали и гражданские машины, устремляясь к своим неведомым далеким горизонтам.

Вот и этот шальной, раскрашенный ярко, как петух, ворвался в утреннюю тишину дремавшего городишки, перебудил своим жужжанием тех, кто еще спал, наконец, разобрался, где находится, и полетел дальше. Скоро звук мотора ушел в сторону, стал плавно затихать, а потом и вовсе прекратился. Так заявил о своем прибытии на территорию СССР 7 июля 1932 г. американский летчик Джеймс Маттерн, совершавший со своим напарником Беннетом Гриффином скоростной перелет вокруг света. Впрочем. сам перелет на этом и закончился, ибо спустя несколько минут самолет Локхид «Вега» с регистрационным номером НР869Е лежал вверх колесами посреди вязкого торфяного поля, а сконфуженные, но невредимые летчики вылезали из деформированной кабины.

Очень скоро прибывшие работники «соответствующих» органов сразу начали задавать вопросы. Хотя перелет через территорию СССР и был согласован (переговоры велись через торговую организацию «Амторг»), посадка самолета была разрешена только в Москве и далее в Свердловске, Омске, Новосибирске, Иркутске, Якутске. Поэтому сообщение о том, что американские летчики приземлились где-то в глубине Белоруссии вместо того, чтобы прибыть в Москву, в последней привело к изрядному переполоху. Была немедленно организована аварийная комиссия, которая и прибыла на место происшествия в тот же день.

Джеймс Маттерн, как организатор и руководитель перелета и не пытался особенно оправдываться, ссылаясь лишь на перебои работы мотора. Разве мог он объяснить, что вылетев накануне из Берлина в Москву в 20 часов 40 минут (время берлинское), продолжая полет ночью, они с Гриффином заблудились и отклонились от трассы на 70 км южнее, а когда в 4 часа утра, выйдя на Борисов, установили свое местонахождение, решили просто приземлиться и отдохнуть. Кто мог знать, что облюбованная ими зеленая лужайка окажется торфоразработками, а стоящие в стороне копны сена – штабелями нарезанного торфа…

Неудачная посадка скоро вскрыла еще одну маленькую тайну экипажа. Опять же по условиям перелета через СССР, на борт самолета запрещалось брать кино-фотоаппаратуру и оружие.