История Авиации 2000 02

24 августа еще один из этих господ был сбит в воздушном бою, и после недолгих переговоров и утрясания формальностей немецким инструкторам было разрешено вылетать на боевые задания. Уже на следующий день обер-лейтенанты Эберхардт и Траутлофт одержали свои первые победы, сбив по одному «Бреге-19». В последующие дни августа, вылетая вместе с Морато, Сальвадором и Рамбо, обер-лейтенанты Кнюппель, Эберхардт и Траутлофт записали на свои счета еще семь побед (четыре «Потеза-540», два «Бреге-19» и один «Ньюпор-52»), по три из которых приходились на долю первых двух.

«Эберхардт дал сигнал атаковать, и мы начали снижаться в сторону Мадрида. – вспоминал Ганс Траутлофт, – несколько республиканских "Бреге 19" были видны в двух километрах за линией фронта и примерно на 500 метров ниже нас. Поймав один из них в прицел я продолжал снижение, но внезапно заметил слева еще двух. Они развернулись и я атаковал одного из них, а Кнюппель другой. Стрелок самолета висевшего в моем прицеле открыл по мне огонь, но его пули летели мимо. Подойдя на 30 м я открыл огонь и уже после первых моих выстрелов стволы его пулеметов задрались в небо. Вторая вылущенная мной очередь заставила его перевернуться и беспорядочно рухнуть вниз к северу от деревни Коминэр. Моя первая победа!..».

Впрочем, обстановка на фронте оставалась весьма неясной, а большинство немецких летчиков были плохо знакомы с силуэтами своих и чужих самолетов, тем паче, что не все из них несли новые опознавательные знаки, а потому 26 августа добычей пилотов «Хейнкелей» стал один из своих D.H.89M «Драгон Рапид» (борт 40-5). Ко всему прочему, республиканцы получали оружие и боевые самолеты из разных стран, причем, в не меньших количествах, чем националисты. В результате, в небе пилоты подчас встречали машины, которые могли видеть в лучшем случае на фотографиях, что иногда имело негативные последствия.

Например, атаковав 29 августа пару республиканских бомбардировщиков «Потез- 540», шедших в сопровождении тройки «Ньюпоров», немецкие летчики встретились с серьезными противниками. Упорных бой продолжался несколько минут, когда в конце концов Эберхардту все же удалось подойти к одному из бомбардировщиков на дистанцию около 100 м. Опрометчиво сократив ее наполовину, он открыл довольно точный огонь, но ответная стрельба хвостовых стрелков, которых оказалось значительно больше чем об этом сообщалось в «официальной литературе», едва не стала фатальной для немецкого истребителя: угодившие в радиатор пули мигом вывели из строя мотор и «Хейнкель» Эберхардта стал беспомощно терять скорость и высоту. Аэродром, к счастью, находился рядом и обер-лейтенанту удалось дотянуть до него на изрешеченной машине.

Вверху и внизу. Первые Не51 на аэродроме Эскалопа. Судя по коду на руле поворота (верхний снимок), истребитель входит в одну нз двух испанских истребительных эскадрилий. Аэродром Эскалона, август 1936 г.

Сбитый «Потез-540» (вверху).

Ганс Траутлофт был в числе первых немецких летчиков прибывших в Испанию (внизу).

В большинстве своем испанские летчики отличались очень низкой летной подготовкой и потому такие картины можно было регулярно наблюдать в течение всей войны.

Рухнувший 28 сентября 1936 г. на одну из старинных улиц Внтторни Не51 лейтенанта Хефтера, похоронил под своими горящими обломками и нилота.

Хотя «Потез» был явно поврежден – один его мотор горел и он со снижением уходил на свою территорию – желания продолжать бой у Траутлофта и Кнюппеля явно поубавилось. Правда, на следующий день немецким пилотам удалось взять реванш, заявив об уничтожении трех «Потезов-540», однако этот бой едва не стал последним для Траутлофта, истребитель которого был сбит сопровождавшими бомбардировщики республиканскими истребителями D.371.