Самолеты мира 2005 01

Сразу после официального начала работ по новому истребителю, Сухой дал указание изготовить продувочные модели по обоим вариантам Т-10. Для ускорения этого процесса был реализован нестандартный прием – в дополнение к чертежу общего вида, в отделе проектов был оперативно выпущен плаз основных проекций и поперечных сечений самолета, который сразу запустили в обработку в модельном производстве.

Техническое задание на изготовление продувочной модели интегрального варианта компоновки выдали в марте 1971 г., а уже к началу июня она была закончена производством. Павел Осипович лично пришел в цех посмотреть на нее, и, судя по всему, остался доволен качеством и сроками изготовления.

Первые продувки этой модели осуществлялись в ЦАГИ в трубе Т-114. После чего, для оценки характеристик подъемной силы и продольной устойчивости на больших числа М и больших углах атаки, модель продули в трубе Т-108. Конца испытаний ждали с большим нетерпением. Первые неофициальные итоги «пришли» из ЦАГИ в июле, а в сентябре ОКБ получило официальный отчет.

На модели были получены очень хорошие характеристики подъемной силы: значение максимального аэродинамического качества Ктах было определено на дозвуке величиной 10,8-11, а на сверхзвуке составило 5,0. Для крыла заданной формы это близко к пределу при эллиптическом законе распределения циркуляции. Высокие значения Су и Кмах подтвердили правильность выбранного направления.

Полученным результатом обычно сдержанный Павел Осипович был очень доволен. О том, какое значение он придавал этому факту, вскоре стало ясно. На одном из совещаний по теме «Т-10», выслушав доводы начальника технологического отдела И.В. Аргунова о невозможности практической реализации в производстве крыла двойной кривизны, получавшегося на компоновке типа Т10-1 при выбранных обводах, Сухой довольно жестко ответил технологу: «Со мной на эту тему больше не разговаривайте. Придете, когда у Вас будет готово решение этой проблемы».

Модель традиционной компоновки изготовили и отослали в ЦАГИ в августе 1971 г., а отчет пришел в ноябре. Испытания в трубах показали, что интегральная схема имеет значительные преимущества перед традиционной в несущих свойствах, но несколько проигрывает ей в скоростных.

Результаты продувок двух первых тематических моделей легли в основу расчетных данных при разработке аванпроекта самолета Су-27, предъявленного Министерству авиационной промышленности и военному заказчику в начале 1972 г.

Интересно отметить такой факт. По договоренности с ЦАГИ, в начале 1972 г. в институте на специальном стенде провели полунатурное моделирование воздушного боя между самолетами типа Т10-1 и Т10-2. Исходными данными для него послужили только что полученные результаты продувок обоих вариантов. Преимущества в маневренном воздушном бою однозначно имел самолет типа Т10-1.

Летом 1972 г. в МАП были подведены итоги конкурса аванпроектов по ПФИ, в котором вместе с ОКБ П.О. Сухого участвовали ОКБ А.И. Микояна и ОКБ А.С. Яковлева.

Победителей не объявляли, потому что к этому времени несколько изменилась сама концепция развития истребительной авиации.

Пришли к выводу, что необходима двухтиповая структура парка, включающая легкий и тяжелый истребитель.

В связи с новым заданием, с 1973 г. разработка проекта «Су-27» в ОКБ П.О. Сухого продолжилась в еще больших объемах.

Су 32 ФН

Су-80

Су-27 «Русские витязи »

Фото Вячеслава Тимофеева